جاكرتا - أعطت BMW ، إحدى أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم ، تسريبا إذا كانت سيارتها الكهربائية ذات بطاريات الحالة الصلبة الجديدة ستكون في عام 2030.
"لن نرى سلسلة سيارات بي إم دبليو التي تنتجها الحالة الصلبة قبل عام 2030" ، قال كورت فانديبوت ، مدير مركز BMW لكفاءات تصنيع البطاريات (CMCC) لوسائل الإعلام في الاحتفال بالذكرى السنوية ال 25 لمكتب BMW التقني في وادي السيليكون ، الذي أوردته مؤخرا BMW blog ، الأحد 10 ديسمبر.
في هذا الحدث ، قدمت BMW لمحة عامة عن طراز الجيل الجديد الذي يتميز ببطاريات أسطوانة ، لكن BMW ناقشت أيضا بعمق تقدمها في تطوير خلايا الحالة الصلبة.
من المعروف أن الهندسة المعمارية الجديدة للفئة مبنية على إعطاء الأولوية للسيارات الكهربائية ، ويمكن لطراز BMW القادم استيعاب كلتا تقنيتين البطاريات المذكورتين أعلاه ، وحتى الهندسة المعمارية الجديدة للفئة يمكن أن تستوعب حركة نقل تعمل بالهيدروجين.
في نوفمبر الماضي ، ذكر أن BMW تلقت أول عينة A من خلايا الحالة الصلبة من Solid Power. من المتوقع أن تكون بطاريات الحالة الصلبة أفضل بكثير من بطاريات الليثيوم أيون بسبب بنائها الأكثر اعتدالا وحجمها الأصغر.
بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع هذه البطارية بكثافة طاقة أعلى بكثير ، لذا فهي قادرة على توفير مسافة أخذ أفضل بكثير ودعم شحن أسرع.
في باردسورف، بالقرب من ميونيخ، أنشأت BMW خط إنتاج أولي لبطاريات الحالة الصلبة في مركز كفاءات التصنيع للخلايا (CMCC). يقال إن BMW تعمل بالفعل على نموذج أولي يعرض هذه التقنية ، لكن مركبات الإنتاج الضخم مع بطاريات الحالة الصلبة قد لا تزال بعيدة.
وفي الوقت نفسه، أصدرت تويوتا باعتبارها أكبر مصنع في العالم خارطة طريق لتكنولوجيا البطاريات المتقدمة الخاصة بها في منتصف سبتمبر.
صرح تاكيرو كاتو ، رئيس منشأة الإنتاج الجديدة في تويوتا ، في ورشة عمل Let's Change the Future of Cars أن طراز تويوتا الكهربائي من الجيل التالي سيولد 1.7 مليون من أصل 3.5 مليون وحدة من BEVs التي من المتوقع أن تباعها تويوتا على مستوى العالم بحلول عام 2030. كما سلط الضوء على كيفية استخدام سلسلة تقنيات البطاريات كمفتاح لجذب قاعدة عملاء أوسع.
وتركز تويوتا أيضا على جلب بطاريات الحالة الصلبة إلى الإنتاج الضخم. الهدف هو أن تكون البطارية جاهزة للاستخدام التجاري بحلول عام 2027/28.
ما هي بطارية الحالة الصلبة؟ لماذا هذه مهمة؟
لطالما تم اعتبار بطاريات الحالة الصلبة بمثابة مبديل للاعبة المحتملة ل BEVs. حققت BMW و Toyota اختراقا في جهودها لزيادة مرونة هذه التكنولوجيا.
على عكس بطاريات الليثيوم أيون التقليدية ، تستخدم بطاريات الحالة الصلبة المنحل بالكهرباء الصلبة بدلا من المنحل بالكهرباء السائل أو الصلبة ، مما يوفر بعض المزايا.
بطاريات الحالة الصلبة أكثر أمانا وكفاءة ، مع القدرة على تحسين الأداء والمتانة والخبرة العامة للقيادة للسيارات الكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بكثافة طاقة أعلى من بطاريات الليثيوم أيون ، مما يسمح لها بتخزين المزيد من الطاقة للكيلوغرام الواحد ونتيجة لذلك يوسع نطاق السيارات الكهربائية.
كما أن الهيكل الصلب للحلول المسال في بطاريات الحالة الصلبة يقلل من خطر تسرب السوائل، مما يقلل من خطر الحريق المحتمل. كانت العينات التي عرضت لنا على شكل مربع طويل ورقيقة للغاية. لذلك من منظور التعبئة والتغليف وحده ، كان ينبغي أن يكونا زيادة كبيرة على بطاريات الليثيوم أيون اليوم.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi male #pileupجمع
