جاكرتا - قالت وزارة التنسيق للشؤون البحرية والاستثمار (Kemenko Marves) إن إندونيسيا مستعدة لأن تصبح منتجًا للسيارات الكهربائية ، على الرغم من أنها يجب أن تتعاون مع الدول الأخرى التي لديها بالفعل تكنولوجيا أكثر تقدمًا.
ليس ذلك فحسب ، تمتلك إندونيسيا أيضًا احتياطيات ضخمة من المواد الخام على شكل نيكل وكوبالت ليتم تطويرها في صناعة بطاريات الليثيوم باعتبارها المكون الرئيسي للسيارات الكهربائية.
"بالطبع ، لا نريد أن نكون مستوردًا للسيارات طوال الوقت ، ولكن يجب أن نكون قادرين على إنتاج سيارات كهربائية. من حيث التكنولوجيا ، يمكن لإندونيسيا إتقانها بالفعل ،" قال المستشار الخاص للسياسة على الابتكار والقدرة التنافسية الصناعية للوزارة التنسيقية للشؤون البحرية والاستثمار Satryo Soemantri Brodjonegoro ، نقلاً عن بين ، الأحد 26 يوليو.
كما تشجع الحكومة القطاع الخاص الذي كان يستورد السيارات الكهربائية على بناء مصنع للسيارات الكهربائية على الفور في إندونيسيا من خلال التعاون مع مديرين أجانب.
تم توضيح رغبة إندونيسيا والتزامها في أن تصبح منتجًا للسيارات الكهربائية في المرسوم الرئاسي رقم 55 لعام 2019 بشأن تسريع برنامج بطارية السيارة الكهربائية للنقل البري. يمثل هذا Perpres صعود إندونيسيا لتصبح منتجًا للسيارات الكهربائية.
وفقًا لساتريو ، ستحاول إندونيسيا في المرحلة الأولى تطوير شيئين. أولاً ، تطوير المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ، وثانيًا تطوير بطاريات الليثيوم كمكون رئيسي للقيادة في المركبات الكهربائية.
وقال "يجب أن تسير بالتوازي. تطوير المركبات والبطاريات ، طريق مشترك".
وأوضح أن تطوير صناعة بطاريات السيارات الكهربائية يجب أن يتحقق على الفور ، لأن إندونيسيا لديها بالفعل احتياطيات ضخمة من المواد الخام من النيكل والكوبالت ، حتى الأكبر في العالم.
وقال "لذلك فإننا نعرضها على الدول الأكثر تقدمًا في هذا القطاع الصناعي للعمل معًا. لقد شكلت الحكومة فريقًا لإعداد تطوير صناعة بطاريات الليثيوم".
بالتوازي مع ذلك ، تدعو إندونيسيا أيضًا المستثمرين الأجانب لبناء مصانع للسيارات الكهربائية في البلاد.
وقال: "هناك بالفعل بعض المهتمين بالاستثمار. نحن بالتأكيد لا نريد شراء السيارات الكهربائية فحسب ، بل أيضًا الاستفادة من نقل التكنولوجيا حتى تصبح إندونيسيا على المدى الطويل منتجًا للسيارات الكهربائية".
وقال ساتريو إن هناك ثلاثة جوانب يتعين تحقيقها بإصدار المرسوم الرئاسي. أولا ، تريد خلق بيئة نظيفة.
وقال "السيارات الكهربائية لم تعد تستخدم الوقود الأحفوري لكنها تستخدم بطاريات الليثيوم ، والانبعاثات صفر. لذلك لا يوجد تلوث للهواء".
بالإضافة إلى ذلك ، تحاول الحكومة قمع استيراد زيت الوقود (BBM). تريد الحكومة أيضًا أن تصبح إندونيسيا بلدًا في صناعة السيارات الكهربائية لأن لديها إمكانات ، مع دعم سوق واسع وحركة عالية جدًا.
وأضافت نائب مساعد دعم البنية التحتية بوزارة التنسيق للشؤون البحرية والاستثمار ، فردوسي مانتي ، أن الحكومة تدعم القطاع الخاص في استيراد السيارات الكهربائية ، لكنها تأمل في أن يكون هناك نقل للتكنولوجيا من مديرين أجانب. ويرى أنه في عصر مثل هذا ، من المستحيل أن تسير إندونيسيا بمفردها في تطوير التكنولوجيا ، ويجب أن تتعاون مع البلدان الأخرى التي لديها تكنولوجيا السيارات الكهربائية.
"يمكن لإندونيسيا أن تصبح لاعبًا عالميًا في سلسلة التوريد لبطاريات السيارات الكهربائية. هناك حاجة إلى سلسلة توريد عالمية في صناعة السيارات الكهربائية ، حيث يمكن للبلدان أن تكمل قطع غيار بعضها البعض. على سبيل المثال ، تمتلك إندونيسيا أكبر احتياطيات من النيكل في العالم ، مع الأخذ في الاعتبار يمكن أن يكون النيكل أحد صانعي بطاريات السيارات .. الكهرباء ".
قال الوزير المنسق للشؤون البحرية والاستثمار ، لوهوت بنسار باندجيتان ، في مناسبة واحدة يوم السبت ، 25 يوليو ، إن تكرير النيكل الذي تقوم به الحكومة قد يجعل إندونيسيا لاعباً رئيسياً في عالم بطاريات الليثيوم.
قال لوهوت إن إندونيسيا ستواصل تشجيع تطوير بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في عام 2030 ستجعل دول أوروبا جميع السيارات الكهربائية شرطًا.
بالإضافة إلى كون إندونيسيا لاعبًا رئيسيًا في عالم المواد الخام لبطاريات الليثيوم ، فإن استخدام السيارات الكهربائية له أيضًا تأثير على تقليل واردات النفط بسبب انخفاض المركبات القائمة على الطاقة الأحفورية.
[/ اقرأ أكثر]
الالتزامات الخاصةرحب القطاع الخاص بالتزام الحكومة بتطوير صناعة السيارات الكهربائية. صرح PT Bakrie Autoparts ، الوكيل الحامل للعلامة التجارية (APM) لحافلات BYD الكهربائية في إندونيسيا ، بالتزامه باتباع السياسات التي حددتها الحكومة.
سيتم تنفيذ عملية التصنيع لزيادة المحتوى المحلي. رياندي ، مدير شركة بي تي باكري أوتوبارتس ، قال "حاليًا نستورد حافلات CBU الكهربائية أو في حالتها السليمة ، ولكن فقط للترقية والاختبار".
اتفقت شركة PT Bakrie Autoparts وشركة BYD للسيارات المحدودة على مراحل تطوير وإنتاج الحافلات الكهربائية في السنوات القليلة المقبلة. المرحلة الأولى هي الاستيراد وأداء المنتج ، وبعد ذلك اختراق السوق.
"هنا ، بدأنا في استكشاف المراحل التجارية والتصنيعية من خلال التعاون مع العديد من شركاء شركة هياكل السيارات المحلية. وفي المرحلة التالية بدأنا في التصنيع من خلال تشغيل مرافق إنتاج الحافلات الكهربائية ، بما في ذلك إنتاج الشاسيه. والهدف هو أن عام 2022 يجب أن يدخل وقال دينو إن هذه المرحلة تبدأ من إنتاج 300 وحدة من الحافلات الكهربائية سنويًا بمستوى محتوى محلي لا يقل عن 55 بالمائة "، مضيفًا أن شركته تريد أن تصبح رائدة في صناعة الحافلات الكهربائية في إندونيسيا.
وفي الوقت نفسه ، أعربت شركة PT Bluebird Tbk ، التي كانت أحد مستخدمي المركبات الكهربائية لأسطول سيارات الأجرة لديها ، عن دعمها أيضًا. قال مدير Bluebird ، Tbk ، Andre Djokosoetono ، إن شركته تستخدم حاليًا 25 وحدة من E-Bluebird و 4 وحدات من E-Silverbird تعمل بالطاقة الكهربائية.
"بالنسبة إلى E-Bluebird ، نستخدم BYD e6 من الصين. وفي الوقت نفسه ، يستخدم E-Silvebird طراز Tesla Model X75D من الولايات المتحدة. نحن راضون جدًا عن تشغيل المركبات الكهربائية E-Bluebird و E-Silverbird. استجابة السائق والمستهلك جيدة جدًا. السيارة جيدة جدًا. "نادرًا ما يواجهون مشاكل على الطريق ، ويمكنهم السفر لمسافات يمكن الاعتماد عليها. ويقدر المستهلكون أيضًا خطوات بلوبيرد الرائدة وتحقيق اختراقات في جلب سيارات الأجرة الكهربائية "، قال أندريه.
إنه متفائل بأن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون الخيار الصحيح لصناعة النقل في إندونيسيا.
[/ اقرأ أكثر]
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
