جاكرتا - بدأ بناء المرحلة الثانية من الطريق السريع المتكامل يوم الجمعة 24 يوليو ، بمحاذاة جالان إم إتش ثامرين ، وسط جاكرتا. نفذت وكالة النقل DKI هندسة المرور على حزمة البناء CP201.
قال رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا ، Syafrin Liputo ، إن هندسة المرور لبناء حزمة CP201 MRT ستستمر حتى 30 مارس 2021. على الرغم من أنها لا تزال مقبولة ، نصحت Syafrin سائقي السيارات بإيجاد طرق أخرى لتقليل الازدحام.
وقال سيفرين في بيانه ، الجمعة 24 تموز / يوليو ، "لقد ناشدت مستخدمي الطريق تجنب هذه الأقسام وأن يكونوا قادرين على تعديل أنظمة المرور والالتزام باللافتات وإعطاء الأولوية لسلامة الطرق".
بالتفصيل ، تبدأ أعمال البناء في مترو الأنفاق في جالان إم إتش ثامرين من محطة بونداران هاي إم آر تي إلى دوار نافورة النصب التذكاري الوطني (تمثال أرجونا ويواها الحصان).
في المرحلة الأولى ، كان هناك التفاف أو توسيع لـ Jalan MH Thamrin على جانب العداد أمام مبنى Sinarmas والجانب الشرقي بدءًا من واجهة مبنى وكالة التقييم وتطبيق التكنولوجيا (BPPT) إلى البنك بناء اندونيسيا.
بالإضافة إلى ذلك ، تم أيضًا تغيير موضع طريق ترانس جاكرتا. كان هناك هدم لمحطة حافلات بنك إندونيسيا ترانس جاكرتا. سيكون هناك توقف مؤقت للاستبدال في مكان قريب.
وقال سيافرين "تم تقليص مسار واحد على طول منطقة العمل من 24 يوليو إلى 30 نوفمبر 2020".
علاوة على ذلك ، في المرحلة الثانية ، توجد منطقة عمل تستخدم متوسط الممر الأوسط وطريق ترانسجاكارتا على طول منطقة العمل. سيتم نقل مواقف حافلات بنك إندونيسيا ترانس جاكرتا إلى الجانب الشرقي من مبنى بنك إندونيسيا وأمام ويسما مانديري.
بعد ذلك ، سوف يختلط ممر حافلات ترانس جاكرتا مع طرق النقل العام العادية. ستنتقل الحافلة إلى الحارة اليسرى البعيدة ، وتعديل موقع التوقف المؤقت.
وقال "تحويلات أو توسيع جالان إم إتش ثامرين على الجانبين الغربي والشرقي يمكن استخدامها لحركة المرور".
وفي الوقت نفسه ، فإن الأطراف المسؤولة عن سلامة وأمن مستخدمي الطريق في موقع العمل هم شيموزو وآدي كاريا (مشروع مشترك) كمنفذين لأعمال بناء مترو الأنفاق.
سيكلف إنشاء المرحلة الثانية من مترو الأنفاق السريع Rp. 22.5 تريليون. في البداية ، كان من المتوقع الانتهاء من بناء المرحلة الثانية من MRT في عام 2024. ومع ذلك ، كان هناك تأخير في المشروع بسبب جائحة COVID-19 ، لذلك من المحتمل أن يتم الانتهاء من البناء في عام 2025.
يحتوي هذا المشروع على 7 حزم عقود ، تتكون من CP200 إلى CP206. يغطي CP200 بناء هياكل المحطات الفرعية. حزم CP201 إلى CP203 هي بناء محطة Sarinah to City MRT.
بعد ذلك ، CP204 هو بناء أعمال نظام السكك الحديدية ، CP205 هو بناء نظام السكك الحديدية ، الإشارات ، والاتصالات ، ثم CP206 هو شراء قطارات MRT.
بالتفصيل ، يحتوي مسار مترو الأنفاق البالغ طوله 5.8 كيلومترًا على سبع محطات ، وجميعها تحت الأرض ، وهي سارينا وموناس وهارموني وساواح بيسار ومانجا بيسار وجلودوك وكوتا.
على الرغم من أن المرحلة الأولى لمترو الأنفاق لم تكن بطول 15.7 كيلومترًا مع 13 محطة ، إلا أن بناء المرحلة الثانية لمترو الأنفاق سيكون أكثر تعقيدًا وسيواجه المزيد من العقبات. من الناحية الفنية ، يتم عمل النفق تحت النهر ، وبالتحديد نهر باتانغ هاري في جالان جاجاه مادا وجالان هيام ووروك.
إن وجود نهر في المرحلة الثانية من مسار مترو الأنفاق قد جعل بناء الأنفاق التي تمر عبر منطقتي سواح بيسار ومانجا بيسار مدرجات. في هذه المنطقة ، يمكن أن يصل عمق النفق إلى أكثر من 30 مترًا تحت مستوى سطح الأرض.
ليس هذا فقط ، هناك عقبة أخرى يجب أخذها في الاعتبار في المرحلة الثانية لمترو الأنفاق ، وهي أن تشييدها سيمر عبر المنطقة المحيطة بالمدينة القديمة مع العديد من التراث الثقافي.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
