جاكرتا - تقوم حكومة مقاطعة DKI بتصميم المرحلة الثانية من تطوير Moda Raya المتكامل (MRT). ينقسم هذا التطوير إلى المرحلة 2A مع طريق HI-City Roundabout والمرحلة 2B مع طريق Kota-Ancol Barat.
ومع ذلك ، تم تقييد هذا التطور من قبل الأرض في غرب أنكول. لأنه ، جزء من الأرض هناك ، تم بيع حق استخدام المبنى (HGB) لشركة يابانية ، PT Asahimas Flat Glass ، على الرغم من أن حقوق استخدام الأرض (HPL) للأرض مملوكة لحكومة مقاطعة DKI.
قال رئيس اللجنة B DPRD DKI عبد العزيز إنه من الممكن أن تستحوذ DKI على الأرض لبناء مستودع MRT Ancol West الذي يغطي مساحة 20 هكتارًا بقيمة 1.5 تريليون روبية إندونيسية لأنه لا يزال خاضعًا لسيطرة PT Asahimas.
"يجب أن يكون هناك وضوح بشأن الأرض. لا تدع الأمر بعد اكتمال التصريح ، نقوم ببنائه ، واتضح أنه يتعين علينا الدفع إلى Asahimas لأن HGB لا يزال حق Asahimas. لماذا ندفع مقابل شيء ما هذا في الواقع لنا؟ " قال عزيز عند الاتصال به ، الأربعاء 22 يوليو.
وأضاف: "في هذه الحالة ، فإن DKI Pemprov محرومة. الأرض في الواقع ملك Pemprov ، لكن لماذا يتعين عليك دفع نفس المبلغ الذي يدفعه طرف ثالث؟ هذا يعني أن هناك خسارة ما كان يجب أن تحدث".
هناك 7 مناطق HGB متعاقد عليها مع PT Asahimas و 3 HGB أخرى تنتمي إلى DKI BUMD ، وهي PT Jakpro. تختلف المواعيد النهائية لانتهاء صلاحية Asahimas HGB. ينتهي HGB في أقرب وقت في عام 2022 والأطول ينتهي في عام 2029.
يأمل عزيز أن DKI لن تصدر ميزانية غير مجدية لحيازة الأرض هذه. واقترح أن تنتظر حكومة مقاطعة DKI جاكرتا حتى انتهاء صلاحية عقد HGB الجزئي لشركة PT Asahimas في عام 2022. بعد ذلك ، طلب عزيز من DKI عدم تجديد العقد مع Asahimas حتى يتمكن HGB من العودة إلى حكومة مقاطعة DKI Jakarta.
"نحن نشجع ، إذا لم يتم تمديد هذا ، فلا ينبغي تمديده. إذا تمكنا من سحبه مرة أخرى ، فقم بسحبه. سنقوم بإلغاءه (إنهاء عقد HGB الذي ينتهي في عام 2022). لذلك ، ندفع مقابل الباقي ، HGB حتى عام 2029 ، "قال عزيز.
قال ويليام ساباندر ، رئيس PT MRT Jakarta ، إن إعادة ملكية الأرض في Ancol يجب أن تكتمل في وقت عاجل. وذلك لأن DKI يجب أن يكون لديها بالفعل أرض مستودع MRT المرحلة 2B بحلول نوفمبر من هذا العام.
هذا مطلوب كشرط لتسهيل القرض الرأسمالي للإنشاءات MRT بقيمة 22.5 تريليون IDR مع الوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA) أو الوكالة اليابانية للتعاون الدولي.
قال ويليام: "إننا مطالبون بالحصول على يقين بشأن الأرض على الفور لمستودع MRT لأن القروض تتطلب مستودعاً".
يعترف ويليام بأنه ليس لديه خيار آخر لتغيير موقع مستودع MRT. في الواقع ، قال ، DKI يمتلك أرضًا في شرق أنكول. ومع ذلك ، هناك عدد من الاعتبارات التي من شأنها أن تضر DKI إذا كان يستخدم الأرض.
"لبناء مستودع ، يجب أن يكون لديك مساحة مربعة لأنها تتطلب مسارًا طويلاً. في Ancol Timur ، الأرض صغيرة جدًا وتجعل من الصعب مناورة القطار عند دخوله. لذا ، فإن فعالية استخدام الأرض ليست جيد جدا ، "أوضح ويليام.
واختتم قائلاً: "فيما يتعلق بظروف التربة ، فإن West Ancol جاهز للاستخدام بواسطة الأحمال العالية لأنه مضى 40 عامًا. وفي الوقت نفسه ، يحتاج East Ancol إلى تحسين الأراضي لأنها أرض جديدة وتحتاج إلى عملية تدعيم من 20 إلى 40 عامًا". .
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
