جاكرتا -- كثافة ركاب القطار الكهربائي (KRL) صباح كل يوم اثنين ، وخاصة في محطة بوجور ، ومرة أخرى مصدر قلق. ومعظمهم من العمال الذين سيتوجهون الى جاكرتا .
كل يوم اثنين، طابور لدخول المحطة هو snaking طويلة بسبب القيود على قدرة محتويات KRL إلى 35 في المئة فقط خلال الفترة PSBB الانتقالية. وفي الوقت نفسه، استأنفت جميع الشركات عملياتها. وقد نفذت بعض الشركات قواعد تقسيم ساعات العمل (النوبة) وبعضها لا يزال جاهلا.
وطلب عمدة بوجور بيما اريا من حاكم شركة / دي دي سي / انيس باسويدان تقييم الاشراف على تقسيم ساعات عمل الشركة فى جاكرتا للحد من هذا النوع من كثافة الركاب .
وردا على ذلك ، اعترف رئيس وكالة القوى العاملة والهجرة العابرة والطاقة فى جاكرتا اندرى يانسيا انه لا يستطيع ضمان ان جميع الشركات ستطيع قواعد تقسيم ساعات العمل .
"في الواقع، في الأساس في المتوسط، إذا كانت هناك مشكلة مع القيود، إن شاء الله، الشركات قد حدت منها. فقط عدد قليل من الشركات (التي لا تطبق 50 في المئة تقسيم ساعات العمل)" وقال أندري عند الاتصال، الاثنين، 6 يوليو.
ومع ذلك، أكد أندري أن موظفيه أشرفوا على الشركات في شركة DKI واتخذوا إجراءات، بدءاً من الإنذار إلى الإغلاق المؤقت.
لسوء الحظ ، فإن صفوف DKI Disnakertransgi المخصصة للإشراف على الشركة هي فقط 35 فريقا. كل فريق يحتوي على 5 أشخاص ويشرف على 3 شركات. وفي الواقع، يبلغ العدد الإجمالي للشركات في جاكرتا 430 78 شركة.
"ما زلنا ثابتين في هذا الصدد لأننا مكلفون فقط بمراقبة أماكن العمل. وإذا ما تم العثور على قدرة العمال، فإنها ليست 50 في المائة، ومن هناك سأتخذ إجراء بالتأكيد، سأغلقه".
واضاف "عند الحديث عن حشود في المحطات، يجب ان تكون هناك دراسة شاملة حول ما هو (نظام العمل) بالنسبة للعمال".
واستعرض أمس عمدة بوغور بيما آريا الوضع في محطة بوجور. هناك، بدأ الركاب المحتملون يصطفون من 05.30 WIB حتى موقف السيارات في المحطة.
وقد تم تسجيل أن عدد المسافرين على KRL Bodetabek بلغ 166,044 شخصًا حتى 10.00. وهذا العدد يمثل زيادة بنسبة سبعة في المائة بالمقارنة مع البيانات في 29 حزيران/يونيو.
وترجع الزيادة في عدد الركاب إلى تزايد عدد الشركات أو المكاتب العائدة إلى العمليات. لذلك، فإن موظفي هذه الشركات العودة إلى العمل واستخدام KRL والنقل.
غير أن عدد الشركات التي عادت إلى العمل لم يقترن بالامتثال للأنظمة أو تقسيم ساعات العمل في بعض الشركات في العاصمة. و بهذه الطريقة يكون لها تأثير على تراكم الركاب في نفس الوقت.
في حسابه على Instagram، قال بيما إن سكان بوجور اضطروا إلى الوقوف في طابور لمدة 1.5-2 ساعة للوصول إلى عربات القطار. والعوامل التي تسبب الازدحام هي القدرة المحدودة للعربات، وعدم الامتثال لنظام ساعات العمل، والمساعدة في الحافلات التي أعدتها أنيس لا تكفي لاستيعاب الركاب.
"لقد تم تعظيم الحافلات التي أعددناها، ولا يمكن أن تكون في الواقع حلا دائما. ويرجع ذلك إلى أن عدد الركاب اقترب من العدد العادي لأنه تم افتتاح العديد من القطاعات في العاصمة، ولكن الطاقة الاستيعابية للنقل لا تزال محدودة إلى 35 في المئة. نظام توزيع ساعات العمل لا يعمل".
لذلك، طلبت بيما من حكومة مقاطعة DKI ووزارة النقل تقييم تقسيم نظام العمل وتنفيذه. واختتم حديثه قائلاً: "من الناحية المثالية، فإن وقت العمل أكثر بعداً، ومن المؤكد أنه سيدار في المكاتب".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
