جاكرتا - أصبح عالم الطيران أحد القطاعات المتضررة بشدة خلال تفشي المرض الذي تفشى في عام 19. ومع ذلك، مع القواعد الجديدة لأنماط الحياة، يمكن لقطاع الطيران العودة إلى الحياة. ومع ذلك ، مع وجود سجل الحاجة إلى وضع البروتوكولات الصحية أولا.
وقدم الدكتور واوان مولياوان، رئيس الجمعية الإندونيسية لأخصائيي طب الطيران (PERDOSPI)، ملاحظة عن الأمور التي يجب ملاحظتها عند إعادة فتح عالم الطيران. واحد منهم هو حول القواعد أو اللوائح التي يجب أن تكون صارمة وواضحة.
لذلك، لن يكون هناك أي التباس يحدث في المجتمع كراكب أو إدارة شركة الطيران. وعلاوة على ذلك، يمكن أيضا أن أدنى حد من انتشار COVID-19.
وقال ووان في بيانه، الاثنين 8 حزيران/يونيو، "لذلك يجب طرح دراسات علمية حول الإجراءات الصحيحة في تطبيق الوضع الطبيعي الجديد في مختلف مناحي الحياة، بما في ذلك في عالم الطيران، لمصلحة المجتمع، دون التسرع في تطبيق قواعد الإبهام".
من خلال الإشارة إلى القواعد أو السياسات التي أصدرتها الحكومة حتى الآن، مثل اللائحة الرئاسية (PP) رقم 21 لعام 2020 على PSBB ، Permenkes رقم 9 لعام 2020 على المبادئ التوجيهية PSBB ، و Permenhub رقم 18 لعام 2020 على مراقبة النقل من أجل منع انتشار COVID -19 ، يجب أن يكون مبدأ توجيهي لمديري المطارات mapun شركات الطيران لمنع انتقال أو انتشار.
بما في ذلك من خلال تنفيذ تدابير شاملة وفقا للرسالة المعممة (SE) للمدير العام للنقل الجوي رقم 10 لعام 2020 بشأن منع انتشار كوزفيد-19 أثناء الطيران.
وقال واوان " ان منع انتقال فيروس كوفيد - 19 فى المطارات وكابائن الطائرات يجب ان يكون البرنامج الرئيسى لجميع سلطات الطيران ، مع النظر فى الاساس المنطقى والفعالية وسهولة التنفيذ فى هذا المجال " .
في الواقع، إذا نظرتم إلى توصيات منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو)، فقد تم إصدار قاعدة "الترتيب التعاوني لمنع وإدارة أحداث الصحة العامة في افيات اإيحاء المدني" من خلال البقاء مسترشدين من قبل منظمة الصحة العالمية (WHO).
ويرتبط ذلك بالحفاظ على صحة المجتمع كمستخدمين للنقل الجوي من خلال تطبيق مبادئ الطاقم النظيف والطائرات النظيفة ومرافق المطار النظيفة والنقل والركاب النظيفين. ولذلك، من المتوقع أن يكون الوضع خاليا من الـ COVID-19 في قطاع الطيران.
ومع ذلك ، ليس فقط لمديري المطارات وشركات الطيران ، يجب أيضًا أن يتم إضفاء الطابع الاجتماعي على نفس القواعد مع الجمهور. هذا هو السبيل أو المفتاح لنجاح الوقاية من COVID-19. لذا، عندما يستخدم الناس خدمات الطيران، فإنهم يعرفون ما يمكنهم القيام به وما لا يفعلونه على نمط جديد من الحياة الطبيعية.
ومع ذلك ، إذا لم يتم تنفيذ جميع القواعد والتوصيات بشكل جيد ، فإن ما يحدث هو أن انتشار COVID-19 يزداد ضخامة. في الواقع، فإنه من غير الممكن أن يتم إغلاق النقل الجوي مرة أخرى خلال فترة COVID-19 ويؤدي إلى إفلاس شركة الطيران.
وقال ووان إن صناعة الطيران هي في الواقع استثمار استراتيجي وينبغي أن تعطى الأولوية من أجل البقاء واقفين على قدميها. ما هو أكثر من ذلك، صناعة الطيران تمتص الكثير من العمالة.
وقال ووان " ان صناعة الطيران الاندونيسية باعتبارها احدى صناعات الخدمات ذات الاستثمارات الاستراتيجية الباهظة الثمن اصبحت اقدم بيئة اعمال تشهد اعمق انكماش خلال وصول وباء كوزيد - 19 ومن ثم يجب اعطاء الاولوية ليتم انقاذها من الانهيار الدائم " .
التوصيات
وقال واوان إنه مع بعض هذه السجلات، فإنه يقدم توصيات يمكن تطبيقها على عالم الطيران أثناء تنفيذ أنماط حياة جديدة في فترة الكوافيد-19.
أولاً، ينبغي أن تكون الحكومة المركزية هي المراقب الرئيسي في الإشراف على صحة الركاب. وبالتالي، لا يوجد فرق بين السياسات المركزية والإقليمية.
وقال واوان " يجب الا تكون هناك تفسيرات مختلفة فى هذا المجال بسبب سياسات الحكومة المحلية التى اتخذت فيما يتعلق بالفحص الصحى للركاب المحتملين عند المغادرة او الركاب عند الوصول الى المطار " .
ومع ذلك، يمكن للمطارات التي تعتبر أنها لم تكن مستعدة لتوفير المرافق الصحية استخدام طريقة لتسليم الخدمة إلى مستخدمي الخدمة أو الجمهور. ومن خلال القيام بذلك يعتبر أكثر فعالية ولا يكلف الكثير.
ثانياً، التوصية بجميع سلطات الطيران لزيادة الوعي العام والمشاركة في تنفيذ البروتوكولات الصحية. ويمكن القيام بذلك عن طريق التنشئة الاجتماعية من خلال خبراء الصحة.
ثالثاً، استخدام نظام قائم على الإنترنت على جانب التحقق من الوثائق الصحية أو غير ذلك. لذلك، فإنه يمكن التغلب على حدوث تراكم ويمكن تنفيذ بروتوكولات الصحة مثل الحفاظ على مسافة الجسم أو التباعد الجسدي.
وعلاوة على ذلك، ذات الصلة إلى تخطيط في المطار التي يجب تطبيق أو طرح مفهوم الحفاظ على مسافة الجسم وتوفير مطهر اليد في مرحلة ما. ثم، يوصي من حيث إنفاذ بروتوكولات الصحة في المطار التي يجب إنفاذها. وبالتالي، يمكن أيضاً قمع إمكانية انتقال العدوى.
وقال ووان " ان امن المطارات ومسئولين اخرين تحت سلطة المطار ومكتب صحة الميناء وطاقم الطائرة سوف يمنحون سلطة اجراء tegoran والحملة وفقا للقواعد ( البروتوكولات الصحية ) المعمول بها بما فى ذلك التأخير فى المغادرة " .
وتابع ووان التوصية السادسة بأنها لا توافق على تقييد ما يصل إلى 50 في المائة من سعة الطائرات. لأنه، من خلال الإشارة إلى أنماط الحياة الجديدة يمكن أن يتم منع انتشار بطرق أخرى، على سبيل المثال، باستخدام الأقنعة وغيرها من المعدات الواقية.
وقال ووان : "هناك طريقة أخرى للحد من خطر انتقال العدوى هي رفع مستوى حماية معدات الوقاية الشخصية ، مثل استخدام أقنعة جراحية ثلاثية الشيب ، واستخدام أقنعة الوجه والقيود المفروضة على الحركة في المقصورة".
وفي الوقت نفسه، بالنسبة لمضيفي المقصورة، وتقترن معدات الوقاية الشخصية المستخدمة مع قفازات وحماية الوجه. ومع ذلك، لا يزال يتعين عليها أن تطرح جوانب سلامة الطيران.
وتابع واوان، يمكن فرض تكلفة شراء معدات الوقاية الشخصية للركاب مباشرة من خلال أسعار التذاكر. وأخيرا، في النمط الجديد من الأوضاع الطبيعية، يعتبر طول عملية تسجيل الوصول والطعام معقولا على أساس عملية فحص المسافرين.
"من الطبيعي أن تستمر عملية تسجيل الوصول والصعود إلى الطائرة لفترة أطول، ولكن على الأقل الحد الأقصى للوقت الذي يمكن تحمله هو حد تسجيل الوصول قبل ساعتين من الموعد المقرر للمغادرة للطائرات المحلية و3 ساعات قبل مغادرة الطائرات الدولية. أما بالنسبة لأقصى عدد من الركاب المحتجزين في المطار لأن عملية الفحص هي ساعتين".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
