تقدير خطة Ojol Presidential Regulation ، Boni Hargens يصف 3 Urgensinya

المحلل السياسي البارز ومؤسس مؤسسة الناخبين الإندونيسيين (LPI) ، بوني هارجنز (Ist)

جاكرتا - يعتقد المحللون السياسيون والقانونيون بوني هارجنز أن إصدار المرسوم الرئاسي بشأن النقل عبر الإنترنت أو أوكول (ojol) عبر الإنترنت هو أمر ملح لإعطاء اليقين القانوني في الوقت نفسه تعزيز حماية ورفاهية ملايين السائقين.

وتعمل الحكومة والبرلمان حاليا على وضع الصيغة النهائية للوائح مع هدف إصدارها قبل الذكرى السنوية ال 81 لجمهورية إندونيسيا في 17 أغسطس 2026.

وقاد نائب رئيس مجلس النواب الإندونيسي سوفمي داسكو أحمد في وقت سابق اجتماعا للتنسيق مع عدد من الوزارات ذات الصلة يوم الاثنين 10 أغسطس لمناقشة الانتهاء من Perpres ojol. تم توجيه المناقشة لتحسين مضمون اللوائح لتمكينها من توفير الأمن القانوني والحماية للمسافرين، وكذلك شركات التطبيقات.

وقال بوني إن إحدى الأولويات الرئيسية للتنظيم هو تنظيم حجم العمولة التي تفرضها شركات التطبيقات على السائقين.

"الضرورة الأولى هي خفض عمولة مقدم الطلب التي هي مرتفعة للغاية. طوال الوقت ، طبقت شركات التطبيقات عمولة تقييمها بأنها أثقلت على السائقين. هذا التنظيم يأتي كمداخلة من الدولة لتقليل وتحديد الحد الأقصى لعمولة مقدم الطلب بحد أقصى 8 في المائة".

ووفقا له، من المتوقع أن يتلقى سائقو أوغل الحد الأقصى للدخل 92 في المائة من أسعار السفر. يعتقد أن هذه السياسة يمكن أن تزيد من دخل السائقين وتؤثر على رفاهية أسرهم.

وقال بوني إن الأولوية التالية هي توفير الحماية والضمان الاجتماعي للسائقين. حتى الآن ، يتم تصنيف السائقين عموما على أنهم شركاء ، بحيث لا يمكن الحصول على جميع الحقوق والحمايات المرتبطة بالعمال الرسميين.

وقال: "سيوفر هذا المرسوم التنفيذي مظلة قانونية أقوى لضمان حصول السائقين على الضمان الاجتماعي والسلامة المهنية اللائقة أثناء السير على الطرق".

وألقى بوني الضوء أيضا على الحاجة إلى إعادة تنظيم العلاقة التعاونية بين السائقين والشركات التطبيقية. ووفقا له، فإن هذه العلاقة تحتاج إلى أن تكون أكثر توازنا لأن العديد من الجوانب، مثل مخططات الأسعار وتطبيق العقوبات على حسابات السائقين، تم تقييمها حتى الآن بأنها يمكن أن تحدد من جانب واحد من قبل مقدمي الخدمات.

"يُنظر إلى العلاقة بين السائقين والجهات التطبيقيّة على أنها غير متوازنة لأن تحديد مخططات التعريفة والعقوبات، مثل تعليق الحسابات، غالبا ما يتم من جانب واحد من قبل المتطبيقات".

لذلك ، يعتقد بوني أن آلية حساب التعريفة وقواعد الشراكة يجب أن تكون أكثر شفافية. ومن المتوقع أن يخلق هذا التنظيم علاقات أكثر عدلا ويمنع في الوقت نفسه وجود ثغرات قانونية يمكن أن تضر السائقين.

وبالإضافة إلى حماية السائقين ، قال بوني إن المرسوم الرئاسي يحتاج أيضا إلى توقع تطوير نماذج أعمال النقل عبر الإنترنت التي لا تخدم الآن فقط نقل الركاب.

ووفقا له، فإن الخدمات القائمة على التطبيقات قد تطورت لتشمل توصيل الطعام واللوجستيات. لذلك ، يجب صياغة التنظيمات بشكل يتكيف معها حتى تتمكن من تلبية التطورات في قطاعات النقل والخدمات الرقمية.

وقال: "لقد نما نموذج أعمال النقل عبر الإنترنت بسرعة كبيرة إلى ما هو أبعد من مجرد نقل الركاب. يجب أن تكون هذه اللوائح قابلة للتكيف مع أنماط الأعمال الحديثة ، بما في ذلك خدمات توصيل الطعام والشحن أو الخدمات اللوجستية".

يأمل بوني أن يتم الانتهاء من وضع الصيغة النهائية لبيان رئيس الجمهورية بشأن ojol في أقرب وقت ممكن بحيث يكون هناك يقين من القواعد لجميع الأطراف المعنية في النظام البيئي للنقل عبر الإنترنت.

ووفقا له ، فإن وجود تنظيم واضح ومتوازن مهم لخلق مناخ أعمال صحي وفي الوقت نفسه ضمان حصول السائقين على الحماية والرفاهية اللائقة.