جاكرتا - يرى الأمين العام لحركة أصحاب الأعمال الشباب الإندونيسيين (أمين عام HIPMI) ، أنغواويرا ، أن الزيادة في أسعار الوقود غير المدعوم (BBM) هي خطوة عادلة في ظل الضغوط العالمية الناجمة عن تصاعد الصراعات الجيوسياسية ، خاصة في منطقة الشرق الأوسط. وقال إن هذه الظروف ، ستؤثر بشكل مباشر على ارتفاع أسعار النفط الخام العالمية التي هي المرجع الرئيسي في تحديد أسعار الوقود في البلاد.
وقال إن ارتفاع أسعار الوقود غير المدرج في الميزانية لا يمكن فصلها عن ديناميات السوق العالمية للطاقة المترابطة. ووفقا له ، لا تملك إندونيسيا سيطرة كاملة على تقلبات أسعار النفط العالمية التي تواجه حاليا ضغوطا كبيرة.
"إن ارتفاع أسعار الوقود غير المدرج في الميزانية في حالات الجغرافيا السياسية مثل الوقت الحالي أمر طبيعي وصعب المنع. تتبع أسعار الوقود غير المدرج في الميزانية في الأساس أسعار النفط الخام العالمية، وسعر الروبية، وتكاليف الشحن، والفوائد المخاطر الناجمة عن الصراع" ، قال أنغاويرا عندما اتصل به ، الثلاثاء 31 مارس.
وأوضح أن سعر النفط من نوع برنت الذي كان يتحرك في نطاق 100 إلى 115 دولار أمريكي للبرميل، وحتى أنه كان أعلى بسبب الانقطاعات في مضيق هرمز، يضع ضغوطا كبيرة على أسعار الوقود المحلي. وهذا الوضع يجعل مجال ضبط الأسعار مفتوحا إذا استمر هذا الاتجاه.
في الوقت الحالي ، تبلغ أسعار الوقود غير المدرج في الميزانية مثل بيرتاماكس حوالي 12،300 روبية إندونيسية للتر ، وديكسليت 14،200 روبية إندونيسية للتر ، وبيرتامينا ديكس 14،500 روبية إندونيسية للتر. إذا لم تنخفض أسعار النفط العالمية ، فإن تعديل الأسعار يعتبر خطوة عقلانية للحفاظ على استدامة إمدادات الطاقة.
واعتبر أنغاويرا أن الزيادة في أسعار الوقود غير المدرج في قائمة الإعانات، والتي لا تزال تعتبر معقولة، تقع في نطاق 5 إلى 10 في المائة. ومع ذلك، حذر الحكومة من مواصلة إجراء التعديلات تدريجيا لتقليل التأثير على التضخم وقدرة المجتمع على الشراء.
"من الناحية الواقعية ، فإن الزيادة التي لا تزال تعتبر معقولة للوقود غير المدرج في قائمة الإعانات تقع في نطاق 5-10 في المائة. وهذا يعني أن بيرتاماكس الذي يبلغ حاليا حوالي 12.300 روبية إندونيسية للتر يمكن أن يرتفع إلى نطاق 12.900-13.500 روبية إندونيسية للتر".
ومن وجهة نظر قطاع الأعمال، تابع، فإن ارتفاع أسعار الوقود الأحفوري سيؤثر بالتأكيد على زيادة تكاليف التشغيل، وخاصة في قطاعي النقل واللوجستيات. ومع ذلك، فإن هذه الظروف تشجع أيضا الجهات الفاعلة في الأعمال على تحقيق الكفاءة والابتكار في استخدام الطاقة.
وقال أنغاويرا: "بالنسبة لقطاع الشاحنات واللوجستيات والشحن والحافلات والسفر والتوزيع ، يمكن أن تصل مكونات الوقود إلى 30-40 في المائة من إجمالي تكاليف التشغيل".
وفي الوقت نفسه ، يرى الخبير في السياسة العامة وأستاذ في جامعة فيسيب باريهايانجان (يونبار) ، كريستيان ويدا ويكاكسونو ، أن ارتفاع أسعار الوقود غير المدرج في الميزانية هو نتيجة منطقية لنظام الطاقة العالمي المتكامل. ووفقا له ، يعكس هذا الظاهرة انتقال الأسعار من السوق الدولية إلى المحلية.
"ارتفاع أسعار الوقود غير المدرج في الميزانية في ظل تصاعد الجغرافيا السياسية في الشرق الأوسط هو نتيجة يصعب تجنبها في نظام الطاقة العالمي المترابط".
وأوضح أنه في منظور السياسة العامة، فإن الزيادة في الأسعار ليست مجرد قرار داخلي للحكومة، بل هي استجابة لزيادة المخاطر المتعلقة بالإمدادات وعدم اليقين العالمي. لذلك، يجب النظر إلى سياسة تسعير التكيف على نطاق أوسع في سياق استقرار الطاقة الوطنية.
وأضاف كريستيان أن الحد الأقصى لزيادة الأسعار الذي لا يزال يمكن تحملها يحتاج إلى النظر في قدرة الاقتصاد على امتصاص المجتمعات المحلية وإمكانات تأثيرها على التضخم. من الناحية التجريبية ، يمكن إدارة الزيادات في نطاق معين دون إحداث اضطرابات كبيرة.
من ناحية أخرى ، ذكّر بأن المجتمع يحتاج إلى أن يكون عقلانيا في مواجهة هذه الحالة ، بما في ذلك عن طريق توفير الطاقة واستخدام أنماط الإنفاق المنزلي. "كما يتوقع من الحكومة أن تكون قادرة على الاستجابة بسياسات شفافة وتدريجية وتعزيز الحماية الاجتماعية للفئات الضعيفة" ، قال.
وقال إن الزيادة في أسعار الوقود غير المدرج في الميزانية لا ينظر إليها فقط على أنها ضغط اقتصادي، ولكن أيضا كحافز لتشجيع كفاءة الطاقة وتسريع الانتقال إلى نظام طاقة أكثر استدامة في إندونيسيا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #حج 2022 #public school #bgn #konflik timur tengahجمع
