جاكرتا - أكد مكتب السكك الحديدية والموانئ (KSOP) من الدرجة الأولى في سوروغ أن حادث غرق ناقلة النفط MT Niko في المياه الإقليمية لجزيرة دو كان بسبب سوء الأحوال الجوية في شكل رياح قوية وموجات عالية ضربت المنطقة.
وقال رئيس قسم السلامة والبحوث والشرطة في KSOP من الدرجة الأولى في سوروغ رونالد إن هذا التفسير يستند إلى تقرير وقائع قدمه قائد السفينة.
"غادرت سفينة MT Niko ميناء جايابورا في 28 يناير 2026 متجهة إلى ميناء تارجون ، كاليمانتان ، تحمل حمولة من زيت النخيل الخام (CPO) ، "قال رونالد في سورونغ ، غرب بابوا الجنوبية ، الأربعاء ، نقلا عن عنترة.
وأوضح أنه في الساعة 04.10 صباحا، مرّت سفينة MT Niko سفينة MV Victory في المياه المفتوحة. ثم في الساعة 05.25 صباحا، غيرت السفينة مسارها من 270 درجة أو الغرب إلى 236 درجة.
وقال: "في ذلك الوقت، قام الضابط بالتحضير للموقف وأُعلن أن السفينة لا تزال في مسار الملاحة الآمن".
لكن الظروف تغيرت في الساعة 05.40 بتوقيت غرب اندونيسيا عندما ضربت السفينة الصخرة وأمواج كبيرة من الجانب الأيمن من جسم السفينة ، مما دفع السفينة إلى اليسار. ولم تنجح محاولات التحكم في إعادة السفينة إلى مسارها الأصلي بسبب تأثير الرياح القوية والأمواج البحرية المتزايدة باستمرار.
"في الساعة 05.50 WIT ، تدهور الطقس. تسبب الأمواج والأعمدة البحرية العالية في أن تكون السفينة قادرة على اليسار ، وتعلق ، وتغرق في النهاية" ، قال رونالد.
واستنادا إلى نتائج القياسات الأولية، تتراوح عمق المياه المحيطة بالسفينة بين 4 و 5 أمتار في مقدمة السفينة والهيكل والخلفية. في حين أن عمق المياه في نقطة الغرق يقدر بنحو مترين، مع ظروف المياه على الجانب الآخر لا تزال نسبيا عميقة.
بعد أن اصطدمت السفينة ، أوقفت طاقم السفينة على الفور المحرك وأجرت فحصا شاملا لضمان حالة السفينة وسلامة الطاقم.
وقال: "حتى الآن، لم ترد أي تقارير عن سقوط ضحايا أو تلوث البحار جراء الحادث".
كما نشرت KSOP Sorong Class I سفينة سحب اثنين لإجراء عملية إجلاء. ومع ذلك، لم تنجح محاولات السحب السابقة لأن حبل السحب قد انقطع بسبب الأحوال الجوية.
وقال: "سيتم إعادة إجلاء السكان مع مراعاة الظروف الجوية وموجات البحر، ومن المقرر أن يتم في فترة ما بعد الظهر".
إذا نجحت عملية الإخلاء ، فسيتم توجيه سفينة MT Niko إلى مرسى Wasior المؤقتة لإجراء فحص من قبل مفتش البحرية ومكتب التصنيف الإندونيسي (BKI) للتأكد من سلامة السفينة البحرية قبل سحبها إلى سورونغ.
وأضاف رونالد أن فحص الطاقم من خلال تقرير التحقيق (BAP) سيتم بعد انتهاء عملية الإخلاء وأن السفينة ستكون في حالة آمنة.
وأقر بأن المعلومات المتعلقة بالزعم بأن السفينة اصطدمت في منطقة الشعاب المرجانية أو المناطق البحرية المحمية هي مجال لوزارة البيئة أو BKSDA.
وقال: "هذه السلطة تقع على عاتق الوكالات الفنية ذات الصلة مثل إدارة البيئة أو BKSDA".
أكد KSOP Sorong Class I أنه سيواصل رصد وتنسيق المؤسسات المتعددة ، وكذلك مراقبة سلامة الملاحة ، خاصة في ظل الأحوال الجوية غير الجيدة في المياه الإقليمية لجنوب غرب بابوا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
