جاكرتا - قال نيرونو جوجا، الموظف الخاص لحاكم جاكرتا في مجال التنمية والتنظيم الحضري، إن هناك عقبة واحدة تواجه في تطوير خدمات ترانس جابوديتابيك من جاكرتا إلى المناطق العازلة.
وأشار نيرونو إلى أن إحدى العقبات التي واجهتها حكومة مدينة ديبوك هي عدم وجود ميزانية لبناء مرافق دعم خدمات ترانس جابوديتابيك، بما في ذلك محطات ومحطات توقف رسمية في المنطقة.
وفي الوقت نفسه ، طلبت حكومة مقاطعة DKI جاكرتا مسبقا توفير محطات أو نقاط توقف رسمية لضمان سلامة وراحة ركاب Transjabodetabek المتجه إلى Depok.
"في الواقع ، عندما تخرج من طريق Desari إلى محطة Sawangan ، طلبت حكومة DKI وجود مرافق دعم ، وهي محطات أو نقاط توقف رسمية ، والتي ستوفر حقا السلامة للمسافرين" ، قال Nirwono في نقاش في جاكرتا ، الخميس ، 8 يناير.
وواصل نيرونو أن الطلب يواجه قيودا على ميزانية مدينة ديبوك. ومن المتوقع أن يستمر هذا الوضع حتى عام 2026 مع سياسات كفاءة الميزانية في المنطقة.
في حين أن المسار Transjabodetabek Sawangan-Lebak Bulus ، بناء على التقييم المؤقت ، سجل عدد المسافرين اليومي فوق الهدف الأصلي. من الهدف البالغ 2000 مسافر في اليوم ، تم تحقيقه بالفعل من 3000 إلى 4000 مسافر.
"حسنا ، بسبب محدودية الميزانية ، نعم ، في عام 2026 أيضا مع كفاءة الميزانية ، حكومة مدينة ديبوك ، ليس لديها ميزانية لتحسينها ، ناهيك عن توفير محطات أو البنية التحتية الداعمة لها" ، قال نيرونو.
وقال إنه يعتقد أن مشاكل مماثلة حدثت في مناطق أخرى في تجمع جابوديتاكيب ، خاصة فيما يتعلق بتكامل النقل العام مع وسائل النقل أو التغذية في المناطق الحدودية.
"كيف لم يكن لدى حكومة Bodetabek ميزانية لتطوير وسائل النقل الداعمة فقط هنا ، نعم حول الحدود ، على سبيل المثال. لذلك ، فإن PR-PR التي أعتقد أنها ستكون أيضا ملاحظة في عام 2026".
ووفقا لنيرونو، ستكون هذه الحالة سجلا مهما في تطوير النقل العام عبر المناطق في عام 2026. وقال إن هناك وجهين للنظر في الوضع ، وهما متفائلين وسلبية.
"إذا كانت نظاراتك متفائلة ، فإننا نشجع على الحاجة إلى الإبداع من قبل الحكومات المحلية للتفكير العادي للبدء في العمل خارج ميزانية الدولة ، نعم ، والتي تسمى التمويل الإبداعي" ، قال نيرونو.
وقال إنه يعتقد أن النهج التمويلية الإبداعية يمكن استخدامها لتطوير النقل العام ، وبناء الرصيف ، إلى تشجيع مراكز النمو في المدينة دون الاعتماد كليا على الميزانية العمومية.
وعلى العكس من ذلك، من الناحية المتشائمة، يخشى نيرونو من أن الكفاءة في الميزانية ستجعل تطوير النقل العام متوقفًا إذا كانت المناطق لا تزال تعتمد كليًا على الميزانية المحلية.
وقال: "إذا كان كل شيء لا يزال كما هو الآن ، أي أنه قائم على ميزانية APBD ، وبمجرد تنفيذ كفاءة الميزانية ، فمن المؤكد أنه لن يكون هناك الكثير من التغييرات".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
