جاكرتا - لجنة القضاء على الفساد (KPK) مستعدة لتحليل فقاعات الميزانية المزعومة أو علامات مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ أو Whoosh. ومع ذلك ، فإنهم بحاجة إلى بيانات أولية وطلبوا من الوزير المنسق السابق للشؤون السياسية والقانونية والأمنية (مينكو بولهوكام) محفوظ إم دي نقلها.
وقد نقل ذلك المتحدث باسم KPK بودي براسيتيو ردا على موقف محفوظ MD المرتبك بعد أن طلب منه الإبلاغ عن العلامة التجارية المزعومة. ووفقا له ، فإن هذه الطريقة تسمح لمؤسسته بالتحرك بسرعة للعثور على جرائم فساد.
"وإذا كان لدى البروفيسور محفوظ بيانات ومعلومات، فيرجى تقديمها إلى فيلق حماية كوسوفو. نحن منفتحون جدا"، قال بودي للصحفيين يوم الثلاثاء 21 أكتوبر.
"نحن منفتحون للغاية. في وقت لاحق سندرس ، وسنقوم بتحليل المعلومات والبيانات الأولية في وقت لاحق إذا تم تقديمها بعد ذلك إلى KPK ".
وشدد بودي كذلك على أن لجنة مكافحة الفساد استباقية في المعلومات الواردة من الجمهور. وعادة ما يستمر هذا النوع من العملية في جمع الأدلة والمعلومات أو البولباكيت.
وقال: "بما في ذلك الثانية ، فهي استباقية من خلال بناء الحالات ، مما يعني أن KPK هو أيضا من المعلومات والبيانات الأولية التي يتم الحصول عليها من مصادر مختلفة ، نعم ، يمكن أن يكون من PPATK ، ويمكن أن يكون أيضا من تقرير BPK ، ومصادر معلومات مختلفة من KPK والتي يتم دراستها وتحليلها بعد ذلك".
"د عندما يتم العثور على ادعاء أولي يحدث مع جريمة الفساد ، يقوم KPK بعد ذلك بتعميق نعم لتتبع ما يتعلق بجريمة الفساد المزعومة."
وكما ذكر سابقا، ذكر محفوظ MD من خلال قناته على YouTube أن هناك فرقا كبيرا في تكلفة بناء القطار فائق السرعة لكل كيلومتر. تختلف الحسابات الصادرة عن شركات مزود في الصين عن النسخة الإندونيسية.
"العلامة التجارية المزعومة هي جيني. وفقا للجانب الإندونيسي ، فإن التكلفة لكل كيلومتر واحد من قطار Whoosh هي 52 مليون دولار أمريكي. ولكن في الصين نفسها ، يبلغ الحساب من 17 إلى 18 دولارا أمريكيا. هذه ثلاث مرات"، قال محفوظ في الفيديو.
وقد نقل محفوظ هذه الادعاءات المتعلقة بمكلفة ديون مشروع Whoosh التي وصلت إلى 4 تريليونات روبية إندونيسية في عام 2025.
وقال إن عبء الديون حدث بسبب تغيير في خطة التمويل من العرض الياباني بفائدة 0.1 في المائة إلى الصين بفائدة أولية قدرها 2 في المائة والتي ارتفعت بعد ذلك إلى 3.4 في المائة بسبب تجاوز التكاليف.
ومع ذلك ، تعتبر تكلفة بناء Whoosh لكل كيلومتر بقيمة 780 مليار روبية أرخص من مشروع مترو جاكرتا الذي وصل إلى 1.1 تريليون روبية لكل كيلومتر. ومع ذلك، لا يزال محفوظ يدعم التحقيق في الاتهامات المزعومة.
بالإضافة إلى ذلك، أيد محفوظ أيضا موقف وزير المالية بوربايا الذي لم يرغب في تحمل ديون Whoosh مع ميزانية الدولة. وطلب من الحكومة اتخاذ سياسات تدريجية حتى لا يزداد عبء الديون.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
