وقف أودول عمل المركبات في خضم وباء COVID-19

شاحنة أودول. (الصورة: وزارة النقل)

جاكرتا - يُعتقد أن عدداً من الأشخاص الذين يملكون سلعاً ورجال أعمال في مجال نقل البضائع يستفيدون من وضع فيروس كورونا أو وباء "كوفيد-19" في إندونيسيا لتحقيق مكاسب شخصية. أنها نقل البضائع عبر حدود محددة أو أكثر من البعد والحمولة الزائدة (ODOL)، مع المركبات لا تمتثل لمعايير إنتاج المصنع.

وقال مراقب النقل فى جامعة سويجابراناكاتا الكاثوليكية ( اونيكا ) دجوكو سيتيجوارنو ان الاجراءات غير المبشر بها للشخص يمكن ان تسبب فى النهاية المزيد من الاضرار على الطرق والمعرضة لحوادث المرور .

وقال " لقد ثبت وقوع حادث مرورى مستمر وقع على خط تيجال - بوروكيرتو على وجه التحديد قرية باجويجينجان ، منطقة باجويجان ، بريبيس ريجنسي ، الثلاثاء 31 مارس " ، وذلك من خلال بيان مكتوب تلقته منظمة الاتصالات عبر الهاتف فى جاكرتا ، الاربعاء 8 ابريل .

وقال دجوكو ان نفس الشىء حدث فى سوق كارتاسورا فى اوائل ابريل . اصطدمت شاحنة محملة بالورق بسر علوي للشعب مما تسبب فى انهيارها .

ونتيجة لذلك، تتعطل أنشطة المواطنين. لأن السكان المحيطين لم يعد بإمكانهم استخدام الـ(جينبو) لعبور الطريق في حين أن حركة مرور المركبات في الحياة اليومية على الطريق كثيفة جدا، مما يجعل من الصعب عبور دون jpo.

في الواقع، قال دجوكو، أصدرت الحكومة لائحة من وزير الصحة في جمهورية إندونيسيا رقم 9 لعام 2020 بشأن المبادئ التوجيهية للقيود الاجتماعية واسعة النطاق (PSBB) من أجل تسريع التعامل مع مرض فيروس كورونا 2019 (COVID-19).

المادة 13 Permenkes رقم 9/2020 ينظم تنفيذ PSBB، والتي تشمل من بين أمور أخرى القيود المفروضة على وسائل النقل. وتستثنى القيود المفروضة على وسائط النقل بالنسبة لطرائق نقل الركاب، العامة والخاصة على حد سواء، مع مراعاة عدد الركاب والحفاظ على المسافة بين الركاب.

بيد ان دجوكو قال ان هذا التقييد لا ينطبق على حركة النقل اللوجولوجى او مركبات نقل البضائع . لأن الناس يحتاجون الطعام والدواء

وقال " ان الشرط الحالى يجب الا يستخدمه صاحب السلع سعيا لتحقيق ارباح شخصية على حساب الاخرين " .

إضافة قاعدة

واقترح دجوكو ، ينبغي أن تكون الحكومة قادرة على إضافة قواعد في تنفيذ PSBB ، وهي عدم السماح بنقل البضائع على البعد على التحميل (ODOL) خلال PSBB ، وسوف تتخذ إجراءات صارمة على المركبات السلع التي أودول وفقا للقواعد المعمول بها. لأن التأثير الناتج يمكن أن ينخر في مالية الدولة.

"يجب على الدولة إصلاح الطرق التي تضررت بسرعة. ومن ناحية اخرى ، ينشغلت الحكومة بتخصيص ميزانية الدولة للتعامل مع التأثير الاقتصادى لوباء / كوفد - 19 / " .

وخلال موسم الفاشيات التي اندلعت في عام 19، أُغلق مؤقتا عدد من وحدات وزن المركبات الآلية. وقد تم مساعدة عدد من ضباط الشرطة والضباط الذين يخدمون عادة في UPPKB إلى عدد من محطات من النوع A للمساعدة في الإشراف على ركاب الحافلات العامة من حيث درء انتشار الفيروس التاجي.

وقال دجوكو إنه في خضم انخفاض حركة المركبات الخاصة، لا تزال مركبات الشحن تعبر الطريق السريع. ووقع مشهد مختلف على طريق الرسوم بعد إغلاق عدد من UPPKB على الطرق الوطنية، وزاد عدد السكان من حركة الشاحنات أو دول. ويمكن أن يكون مستوى الأضرار التي لحقت بالطرق خلال جائحة "كُوب" COVID-19 أعلى من اليوم المعتاد.

وقال دجوكو انه تم تنفيذ حظر مركبات اودول عند ميناء المعبر ، على الاقل يمكن تنظيم سيارات اودول التى تمر من جاوا وسومطرة . ومع ذلك، ليس كل شيء، فقط جزء من الميناء من جاوة إلى كاليمانتان و سولاويزي.

وقال " ان الامر فقط هو ان العقبات سوف تكون عالقة عند ميناء العبور اذا عبرت عربة الشحن فى نفس الوقت تقريبا ( ساعة الذروة ) " .

ووفقا لدجوكو، فإن القيود المفروضة على أودول ستكون بالفعل عرضة جدا للصراع في الميدان، إن لم تكن ترتيبات متوقعة ضد مركبات أودول من الميناء.

وقال دجوكو إنه من الضروري توقع العادات السيئة للسائقين الذين لا يقبلون وسوف يجعل الاتفاق الوضع في الميدان غير موات لوقوف السيارة بلا مبالاة.

وقال " لكن ما هو واضح مع الشرطة و والشرطة الوطنية يجب الا يكون اقل شأنا من سائقى الشاحنات ويجب بالفعل اعداد مواقف كافية ومناطق للعودة لشاحنات اودول حتى لا يزعجهم سلاسة وراحة خدمات العبور " .

وفقا لDjoko ، لا تدع ODOL السلع المركبات تمر على الطريق السريع دون إشراف ومراقبة. وعلى الرغم من جائحة COVID-19، لا تزال القيود المفروضة على المركبات التي تفرضها شركة ODOL سارية.

وقال " اوقفوا عمل سيارات اودول للسلع تحت اى ظرف من الظروف " .

وعلاوة على ذلك ، قال مدير البنية التحتية Ditjenhubdat Risal وسال ، هناك خمس مشاكل ODOL في هذا المجال. أولاً، لا يزال التنشئة الاجتماعية غير مُعظم في الميناء. ثانياً، الوصول المباشر إلى الرسوم دون المرور عبر UPPKB.

ثم، ثالثا، ليس كل UPPKB تطبيق العقوبات نقل البضائع أو ممنوعة من مواصلة الرحلة. رابعاً، لم تنفذ المادة 277 المتعلقة بإنفاذ القانون تنفيذاً كاملاً من جانب محققي الموظفين المدنيين المركزيين والإقليميين على السواء. خامسا، لم تنفذ على النحو الأمثل إنفاذ القانون على الطرق التي تُفرض رسوم عليها.