جاكرتا - وافق رئيس اللجنة باء التابعة ل DKI Jakarta DPRD Nova Harivan Paloh على إلغاء خطة إلغاء طريق Transjakarta في الممر 1 ، أي كتلة M-City. وكشف عن ذلك بعد تجربة خدمة الممر 1 ترانسجاكرتا.
راجعت نوفا ورتب اللجنة باء التابعة ل DKI DPRD مباشرة أنشطة الركاب في ممر ترانسجاكرتا 1 ، بدءا من محطة موناس إلى محطة Cakra Selaras Wahana (CSW).
"بالطبع نرى أيضا أن عدد الركاب من ترانسجاكرتا هو حاليا 1.3 مليون في اليوم. إذا كان في الممر 1 ، فكان هناك عشرات الآلاف تقريبا. إذا نظرنا إلى الممر 1 ، فهناك عدد كبير من الركاب ، هكذا ، "قالت نوفا في محطة CSW Transjakarta ، جنوب جاكرتا ، الأربعاء ، 15 يناير.
ووفقا لنوفا، فإن الشيء الذي يجب أن تعطيه الأولوية من قبل حكومة مقاطعة DKI هو الجهود المبذولة لزيادة قدرة ترانسجاكرتا ومرافق الخدمات حتى لا تتراكم في حفنة من الممرات أو الطرق ذات التنقل الكثيف، وخاصة في عقد تكامل وسائل النقل العام الجماعية.
"سيكون هناك أيضا LRT من Rawamangun إلى Manggarai. هذا هو مترو الأنفاق الذي نمدده مرة أخرى حتى الطريق إلى المدينة مرة أخرى ، وربما حتى وقت لاحق إلى Ancol. حسنا ، يجب إنشاء مسارات التكامل هذه أيضا في وقت لاحق حول كيفية وجود راحة للعملاء ، "أوضح نوفا.
في السابق ، كشف رئيس وكالة النقل DKI Jakarta ، Syafrin Liputo ، أن هناك خططا لإلغاء طريق Transjakarta ، الممر 1 Blok M-Kota ، بعد تشغيل المرحلة 2A من مترو الأنفاق جاكرتا رسميا.
عندما يتم تشغيل مرحلة طريق جاكرتا MRT Lebak Bulus-Kota ، سيكون الطريق الذي تم تمريره مشابها لطريق Transjakarta Block M-Kota. وفي الوقت نفسه ، تحتاج حكومة مقاطعة DKI إلى توفير إنفاق APBD لدعم النقل أو التزام الخدمة العامة (PSO) الذي تصل قيمته إلى تريليونات الروبية سنويا.
وفي الوقت نفسه ، في المستقبل ، ستكون وسائل النقل الرئيسية في جاكرتا هي وسائل النقل العام القائمة على السكك الحديدية مثل مترو جاكرتا وجاكرتا LRT و KRL. وبالتالي ، من المتوقع أن تكون ترانسجاكرتا خدمة تغذية إلى المحطة.
وأكد سيافرين أنه في المستقبل ، ستظل المحطات والحافلات التي تخدم الطرق في الممر 1 قائمة. ومع ذلك ، ستكون هناك تغييرات في الطرق ونقاط توقف المحطات من خدمة الممر 1 Block M-Kota الأصلي.
وقال سيافرين منذ بعض الوقت: "بالنسبة لممر كتلة M-Kota هذا ، سيتم إجراء إعادة صياغة ، ولكن في انتظار بعد الانتهاء من بناء المرحلة 2 A من مترو الأنفاق وتشغيل مترو الأنفاق بالكامل حتى المدينة ، إن شاء الله ، سيكون تشغيليا في وقت لاحق ، نأمل أن يكون عام 2029".
أثارت الخطاب حول إلغاء ممر ترانسجاكرتا 1 انتقادات عامة. يعتقد الكثير من الناس أن طريق كتلة M-Kota لا يزال مطلوبا لأن حجم الركاب على الحارة كبير جدا على الرغم من تشغيل المرحلة 1 من مترو جاكرتا.
في وقت لاحق ، اعترف Syafrin بأن خطة إلغاء طريق M-Kota Block قد ألغيت الآن. "فيما يتعلق بمسألة إغلاق الممر 1 ، ننقل أنه لا يوجد إغلاق للممر 1" ، قال Syafrin ، الأربعاء ، 15 يناير.
وحتى الآن، أجرت حكومة مقاطعة DKI عددا من الدراسات المتعلقة بأنماط النقل الجماعي في جاكرتا ككل. وبدلا من إزالة أحد الطرق، كشف سيافرين أن حزبه سيواصل الدراسة بشكل شامل وبالتوازي مع تطوير نظام النقل في جاكرتا.
"سنجري هذا العام دراسة شاملة ، بما في ذلك تحديث الدراسات التي تم إجراؤها سابقا. بالطبع ، سنجري تقييما شاملا بما يتماشى مع سياسة حكومة مقاطعة جاكرتا لجعل النقل القائم على السكك الحديدية العمود الفقري لخدمات النقل العام الجماعي في جاكرتا ".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
