جاكرتا - قال رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا سيافرين ليبوتو إن خطة إلغاء طريق ترانسجاكرتا في الممر 1 ، أي كتلة M-City ، قد ألغيت. وقد كشف عن ذلك Syafrin بعد زيارة DKI Jakarta DPRD على الطريق.
"فيما يتعلق بمسألة إغلاق الممر 1 ، ننقل أنه لا يوجد إغلاق للممر 1" ، قال سيافرين في محطة Cakra Selaras Wahana (CSW) Transjakarta ، جنوب جاكرتا ، الأربعاء ، 15 يناير.
وحتى الآن، أجرت حكومة مقاطعة DKI عددا من الدراسات المتعلقة بأنماط النقل الجماعي في جاكرتا ككل. وستستمر الدراسة، وفقا لسيافرين، بشكل شامل وبالتوازي مع تطوير نظام النقل في جاكرتا.
بدءا من بناء المرحلة 2A من مترو جاكرتا لطريق دوار HI-Kota الذي من المستهدف الانتهاء منه في عام 2019 ، المرحلة 3 من مترو جاكرتا الشرق-غرب Cikarang-Balaraja ، lelha LRT Jakarta المرحلة 1B من طريق Velodrome-Manggarai الذي سيتم إرساله لاحقا إلى خدمات Dukuh Atas التي يتم دمجها بالكامل مع جميع وسائل النقل العام الجماعية في جاكرتا.
"سنجري هذا العام دراسة شاملة ، بما في ذلك تحديث الدراسات التي تم إجراؤها سابقا. بالطبع ، سنجري تقييما شاملا بما يتماشى مع سياسة حكومة مقاطعة جاكرتا لجعل النقل القائم على السكك الحديدية العمود الفقري لخدمات النقل العام الجماعي في جاكرتا ".
جاكرتا - قال رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا سيافرين ليبوتو إن خطة إلغاء طريق ترانسجاكرتا في الممر 1 ، أي كتلة M-Kota ، قد ألغيت.
وكان سيافرين ليبوتو قد أوضح في وقت سابق سبب ظهور الخطاب حول إلغاء طريق ترانسجاكرتا بلوك إم كوتا. عندما تعمل المرحلة 2A من مترو الأنفاق في جاكرتا ، سيكون الخط على خدمة ليباك بولوس كوتا هو نفسه 100 في المائة مثل طريق ترانسجاكرتا بلوك إم كوتا.
وفي الوقت نفسه ، تحتاج حكومة مقاطعة DKI إلى توفير نفقات APBD لدعم النقل أو التزام الخدمة العامة (PSO) الذي تصل قيمته إلى تريليونات الروبية سنويا.
"علينا أن نجعل إدارة كفاءة أموال PSO ، أموال الدعم. حيث ، بناء على نتائج دراسة خدمات النقل العام الجماعي التي توازنها بنسبة 100 في المائة ، سيكون هناك تلقائيا دعمان هناك "، قال سيافرين للصحفيين ، منذ بعض الوقت.
في المستقبل ، تكون وسائل النقل الرئيسية في جاكرتا هي وسائل النقل العام القائمة على السكك الحديدية مثل مترو جاكرتا وجاكرتا LRT و KRL. لذلك ، من المتوقع أن تكون ترانسجاكرتا خدمة توصيل إلى المحطة.
وأكد سيافرين أنه في المستقبل ، ستظل المحطات والحافلات التي تخدم الطرق في الممر 1 قائمة. ومع ذلك ، ستكون هناك تغييرات في الطرق ونقاط توقف المحطات من خدمة الممر 1 Block M-Kota الأصلي.
وقال: "بالنسبة لممر كتلة M-Kota ، سيتم إجراء إعادة تدوير ، ولكن في انتظار الانتهاء من بناء المرحلة 2 A من مترو الأنفاق والمترو الأنفاق التشغيلي الكامل حتى المدينة ، إن شاء الله ، في وقت لاحق سيكون التشغيل الذي نتوقعه في عام 2029".
أثارت الخطاب حول إلغاء ممر ترانسجاكرتا 1 انتقادات عامة. يعتقد الكثير من الناس أن طريق كتلة M-Kota لا يزال مطلوبا لأن حجم الركاب على الحارة كبير جدا على الرغم من تشغيل المرحلة 1 من مترو جاكرتا.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
