مأساة جيجو آير تسلط الضوء على السلامة في المطارات الإقليمية

مطار يانغيانغ الدولي في مقاطعة غانغون. (المصدر: شركة المطارات الكورية)

جاكرتا - أثارت المأساة التي تعرض لها أسطول من طائرات جيجو في مطار موان الدولي في ديسمبر الماضي مخاوف بشأن إدارة السلامة في العديد من المطارات الإقليمية في كوريا الجنوبية ، حسبما قال خبراء يوم الأحد.

وحذروا من أن بناء مطارات محلية دون بروتوكولات سلامة مناسبة أو قوة عاملة كافية أو إدارة كافية يمكن أن يتسبب في حوادث مماثلة في المستقبل.

وقال الخبراء إنه يجب إعادة تقييم الكفاءة والجدوى الاقتصادية وتدابير السلامة لهذه المطارات بدقة، حتى لو كان ذلك يعني تأخير افتتاحها، حسبما نقلت صحيفة كوريا تايمز في 6 يناير.

وأعربت صناعة الطيران عن قلقها إزاء نضالات المطارات التي لم يتم استخدامها، حيث أدى انخفاض الطلب إلى سوء ميزانية كافية وسوء إدارة.

وقالت إن عدم استقرار الدخل خلق مشاكل تسببت في نقص مزمن في المعدات والموظفين، بدورها ألحق أضرارا متزايدة بالكفاءة والسلامة التشغيلية.

وفي مطار موان في مقاطعة جيولا الجنوبية، كان موقع كارثة الطيران الأكثر فتكا في البلاد، التي أودت بحياة 179 شخصا، هو أبرز ما يميز نقص السلامة.

على مدى السنوات الست الماضية ، أبلغ المطار عن 10 هجمات على الطيور ولكن ليس لديه معدات مهمة ، مثل الرادارات وأجهزة التصوير الحراري. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أربعة موظفين فقط مسؤولون عن التحكم في الطيور.

وتواجه مطارات إقليمية أخرى تحديات مماثلة.

يعمل مطار يانغيانغ الدولي في مقاطعة غانغون بدون رادار تحكم، في حين أن مطار أولسان لديه مدرج بطول كيلومترين فقط، وهو أقصر مطار محلي.

وغالبا ما يتم تركيب مرافق مساعدة الملاحة الخرسانية، التي تم تحديدها على أنها عوامل في العدد الكبير من الضحايا الذين لقوا حتفهم بسبب حادث جيجو، في المطارات الإقليمية.

تم تجهيز المطارات في موان ويوسو وغوانغجو وبوهانغ-جيونغجو بالهياكل الخرسانية ، في حين أن المراكز الرئيسية مثل مطار إنتشون الدولي ومطار جيمبو تستخدم الهياكل الفولاذية ، والتي تعتبر أكثر أمانا وأكثر مرونة.

وقد دفعت هذه الفجوة الدعوات لإعادة تقييم المشروع الجاري لبناء مطار إقليمي جديد.

ووفقا لوزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل، يجري بناء ثمانية مطارات إقليمية جديدة، بما في ذلك مطار جزيرة غادوك، ومطار جيجو الثاني، ومطار دايغو-غيونغبوك المتكامل الجديد، ومطار سايمانجيو الدولي، ومطار أولليونغ، ومطار هوكسان، ومطار باينغنيونغ، ومطار سيوسان.

بدأت المناقشات حول هذه المشاريع في عام 2011 ، مع من المقرر افتتاح مطار أولليونغ ومطار هوكسان في عام 2027.

تجدر الإشارة إلى أنه فقط مطار جزيرة غاديوك ومطار جيجو الثاني هما مصممان بمدرج أطول - كل من 3500 متر و 3200 متر - في حين أنه من المتوقع أن يكون للمطارات الأخرى مدرج أقصر ، وهو 1200 متر فقط.

ودعا الخبراء إلى إجراء تقييم أكثر صرامة للعروض والطلب قبل بناء مطار إقليمي جديد، مع التأكيد على الحاجة إلى ضمان جدوايته الاقتصادية وسلامته.

"الغرض من المطار ليس فقط زيادة النقل للسكان المحليين ، ولكن أيضا المساهمة في الاقتصاد الوطني والمحلي" ، قال الأستاذ في قسم علوم الطيران وعمليات الطيران كيم كوانغ إيل من جامعة سيلا.

وقال: "لا ينبغي بناء المطارات التي تفشل في المساهمة في الاقتصاد الوطني، ويجب أن تخضع المطارات التي تخدم السكان المحليين بشكل رئيسي مع طلب غير كاف لمزيد من المراجعة".

وشدد أيضا على أهمية إشراك ليس فقط وزارة الأراضي ولكن أيضا الخبراء من الخارج، بمن فيهم المتخصصون الدوليون، في تقييم سلامة المطارات.

وفي الوقت نفسه ، أعرب الأستاذ في قسم علوم الطيران وعمليات الطيران من جامعة النقل الوطنية الكورية لي غون يونغ أيضا عن مخاوفه بشأن المطارات الخاسرة وعدم كفاية بنيتها التحتية.

وقال: "غالبا ما تؤدي قيود الميزانية إلى مدارج أقصر وتدابير سلامة محدودة ، في حين تشجع الحكومات المحلية بناء المطارات دون تقييم الطلب على الركاب بشكل صحيح".

وقال: "يتطلب تشغيل المطار خبرة حقيقية، لا شيء في النظام الحالي".