يوصف إلغاء طريق ترانسجاكرتا بلوك M-Kota بأنه يجعل مستخدمي المركبات الخاصة يزيدون

ترانسجاكرتا (عنترة)

جاكرتا - تعرضت حكومة مقاطعة DKI لانتقادات من عدد من الأطراف. واحد منهم هو رئيس معهد دراسات النقل (Instran) كي دارمانينغتياس.

على الرغم من أن طريق كتلة M-Kota سيظل متاحا على طريق مترو جاكرتا بعد الانتهاء من بناء المرحلة 2A ، أكد دارمانينغتياس أن إلغاء ممر ترانسجاكرتا 1 سيزيد من استخدام المركبات الخاصة.

"من الواضح أن إزالة خدمة TJ Corridor 1 سيقلل من عدد مستخدمي وسائل النقل العام وسيزيد من مستخدمي المركبات الخاصة ، وخاصة الدراجات النارية" ، قال Darmaningtyas ، الاثنين ، 23 ديسمبر.

وفقا لخبير النقل هذا ، فإن مساهمة الممر 1 في تسهيل تنقل سكان جابوديتابك كل يوم مرتفعة للغاية ، ويمكن أن تصل إلى 66000 شخص في أيام الأسبوع.

وقال دارمانينغتياس: "إذا عاد 50 في المائة منهم لركوب الدراجات النارية ، لأنهم لا يستطيعون تحمل مترو الأنفاق ، فإن ذلك سيضيف إلى روويت سيتي جاكرتا".

قيم دارمانينغتياس أن الجميع ليسوا على استعداد لنقل وسائل النقل من ترانسجاكرتا إلى مترو جاكرتا. وذلك لأن تعريفات مترو جاكرتا هي بالتأكيد أغلى بكثير لأنها تعتمد على المسافة.

حاليا ، يصل معدل مترو جاكرتا ليباك بولوس - بونداران HI إلى 14000 روبية. وفي الوقت نفسه ، يبلغ معدل ترانسجاكرتا لاستخدام واحد على أي طريق 3,500 روبية فقط.

"مع مثل هذه التعريفة الكبيرة ، من الواضح أنه من المستحيل الوصول إليها من قبل مستخدمي TJ. هذه التعريفة ميسورة التكلفة لمستخدمي السيارات الخاصة".

"لذلك من هذا الجانب الاجتماعي والاقتصادي وحده ، من غير الواقعي للغاية نقل عملاء ترانسجاكرتا إلى مترو الأنفاق. بمجرد أن يضطرون إلى الانتقال إلى مترو الأنفاق لأنه تم إلغاء خدمة الممر 1 ترانسجاكرتا ، انتقلوا إلى الدراجات النارية ، وهذا بالتأكيد إهانة لا تنسى ".

في السابق ، أوضح رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا سيافرين ليبوتو سبب ظهور الخطاب حول إلغاء طريق ترانسجاكرتا في الممر 1 ، أي كتلة M-Kota إذا كانت المرحلة 2A من مترو الأنفاق في جاكرتا تعمل.

وقال سيفرين إنه عندما تعمل المرحلة 2A من مترو جاكرتا ، سيكون الخط على خدمة ليباك بولوس - كوتا هو نفسه 100 في المائة مثل طريق ترانسجاكرتا بلوك M-Kota.

وفي الوقت نفسه ، تحتاج حكومة مقاطعة DKI إلى توفير نفقات APBD لدعم النقل أو التزام الخدمة العامة (PSO) الذي تصل قيمته إلى تريليونات الروبية سنويا.

"علينا أن نجعل إدارة كفاءة أموال PSO ، وصناديق الدعم. حيث ، بناء على نتائج دراسة خدمات النقل العام الجماعي التي تكون متوازية بنسبة 100 في المائة في طبيعتها ، سيكون هناك تلقائيا دعمان هناك ".

وأكد سيافرين أنه في المستقبل ، ستظل المحطات والحافلات التي تخدم الطرق في الممر 1 قائمة. ومع ذلك ، ستكون هناك تغييرات في الطرق ونقاط توقف المحطات من خدمة الممر 1 Block M-Kota الأصلي.