جاكرتا - أوضح رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا سيافرين ليبوتو أن سبب ظهور الخطاب حول إلغاء طريق ترانسجاكرتا في الممر 1 هو كتلة M-Kota إذا كانت المرحلة 2A من مترو الأنفاق في جاكرتا تعمل.
وقال سيفرين إنه عندما تعمل المرحلة 2A من مترو جاكرتا ، سيكون الخط على خدمة ليباك بولوس - كوتا هو نفسه 100 في المائة مثل طريق ترانسجاكرتا بلوك M-Kota.
وفي الوقت نفسه ، تحتاج حكومة مقاطعة DKI إلى توفير نفقات APBD لدعم النقل أو التزام الخدمة العامة (PSO) الذي تصل قيمته إلى تريليونات الروبية سنويا.
"علينا أن نجعل إدارة كفاءة أموال PSO ، أموال الدعم. حيث ، بناء على نتائج دراسة خدمات النقل العام الجماعي التي تكون متوازية بنسبة 100 في المائة ، سيكون هناك تلقائيا دعمان هناك "، قال سيافرين للصحفيين ، الأحد 22 ديسمبر.
وقال سيافرين إن سيناريو التغيير في خدمات النقل العام الجماعي مدرج في الخطة الرئيسية للنقل في جاكرتا التي تم إعدادها لفترة طويلة.
في المستقبل ، تكون وسائل النقل الرئيسية في جاكرتا هي وسائل النقل العام القائمة على السكك الحديدية مثل مترو جاكرتا وجاكرتا LRT و KRL. لذلك ، من المتوقع أن تكون ترانسجاكرتا خدمة توصيل إلى المحطة.
"سيصبح مبدأ خدمة ترانسجاكرتا في وقت لاحق مغذيا للنقل بالسكك الحديدية. إن سياسة حكومة مقاطعة جاكرتا لتطوير وسائل النقل العام الجماعي تجعل النقل بالسكك الحديدية العمود الفقري ، العمود الفقري ، "أوضح سيافرين.
وأكد سيافرين أنه في المستقبل ، ستظل المحطات والحافلات التي تخدم الطرق في الممر 1 قائمة. ومع ذلك ، ستكون هناك تغييرات في الطرق ونقاط توقف المحطات من خدمة الممر 1 Block M-Kota الأصلي.
وقال: "بالنسبة لممر Blok M في المدينة ، سيتم إجراء إعادة صياغة ، بينما ننتظر بعد الانتهاء من بناء المرحلة 2 A من مترو الأنفاق ومسرح الجريمة التشغيلي بالكامل حتى المدينة ، إن شاء الله ، في وقت لاحق سيتم تشغيله ، نأمل أن يتم في عام 2019".
وأضاف "لذلك لا يوجد شيء يفترض أنه مضيعة لأنه لا يزال يستخدم للاندماج بين النقل البري والنقل بالسكك الحديدية".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
