خدمة شينكانسن اليابانية حتى 60 عاما: لقد تمت معارضتها ولكنها ألهمت في النهاية تكنولوجيا السكك الحديدية بالرصاص

رسم توضيحي لشينكانسن. (ويكيميديا كومنز/تايشي كوبوكي)

جاكرتا - جاكرتا - تستضيف أزدأ خدمة بالسكك الحديدية في اليابان التي تربط أكبر ثلاث مناطق حضرية في اليابان، وهي طوكيو وناغوا وأوساكا، الذكرى ال60 لعمليتها في وقت سابق من هذا الشهر، حيث توافد المشجعون لمشاهدة أول قطار توكايدو شينكانسن في ذلك اليوم.

أقيم حفل الاحتفال في محطة JR طوكيو. وتعهد رئيس شركة السكك الحديدية في اليابان الوسطى شونسوكي نيوا بمواصلة الجهود الرامية إلى جعل خط توكايدو شينكانسن "محبوبا من قبل الناس في المستقبل بدءا من اليوم" ، كما نقلت عنه كيودو نيوز في 14 أكتوبر.

وشاهد عشاق السكك الحديدية أول قطار رصاص توكايدو يغادر محطة طوكيو، بينما كان يطلق البوقة المميزة.

"من المدهش أن هذا القطار يعمل بأمان منذ 60 عاما" ، قال سين هاتاناكا ، أحد مشجعي شينكانس البالغ من العمر 10 سنوات من طوكيو والذي كان يسافر مع والده في ذلك الوقت.

كما أقيم حفل مماثل في محطة JR Nagoya في محافظة Aichi ، وسط اليابان.

"لقد تأثرت كثيرا"، قالت أكيماسا أونو (12 عاما) التي حضرت الحدث مع والدتها. وقالت: "أريد أن أكون ميكانيكيا في المستقبل".

تم إطلاق خدمة شينكنسن لأول مرة في 1 أكتوبر64 ، قبل أيام قليلة من استضافة اليابان لأولمبياد طوكيو ، حسبما نقلت وكالة الأنباء المركزية الكورية.

يطلق عليه اسم "السكك الحديدية" بسبب تصميمه المنخفض وسرعته الاستثنائية ، Shinkansen ، مما يعني الخط الرئيسي الجديد ، هو أول خدمة قطار عالي السرعة في العالم.

يربط طريقه الأول - توكايدو شينكانسن - بين أكبر مدينتين في اليابان وطوكيو وأوساكا. يسافر القطار 515 كم في أربع ساعات فقط ، ويسرع من خدمة القطار السابقة التي كانت حوالي ست ساعات ونصف.

في ذلك الوقت ، وصلت سرعة شينكانسن الأعلى إلى 210 كم / ساعة ، مما يجعلها أسرع قطار في العالم. حاليا ، يسافر Shinkansen ما يصل إلى 285 كم / ساعة ، حيث تستغرق الرحلة من طوكيو إلى أوساكا حوالي ساعتين فقط.

علاوة على ذلك ، فإن تطوير Shinkansen ليس بالأمر السهل. واجهت السكك الحديدية اليابانية صعوبات خلال الحرب العالمية الثانية، وكان هناك نقاش حول ما إذا كانت البلاد قادرة على تمويل مثل هذا المشروع الكبير.

عندما دخلت خطة شينكانسن حيز التنفيذ في عام 1957، عارض الكثيرون على أساس انخفاض استخدام القطارات في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، مع الانفجار الاقتصادي في 1950s ، واصلت الحكومة التقدم ، حيث رأت أن شينكانسن مهم لربط أكثر المناطق اكتظاظا بالسكان في اليابان.

قبل شينكانسن، انخفض النقل بالسكك الحديدية في العديد من البلدان. ومع ذلك ، أثار نجاح اليابان اهتماما عالميا بتكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة. في عام 1981 ، قدمت فرنسا قطار TGV ، تليها Inter-City Express من ألمانيا في عام 1991.

كما تقوم شركات السكك الحديدية اليابانية بتوسيع نطاق تكنولوجيتها خارج الحدود الوطنية. وقد تم استخدام أجزاء معينة من تقنية شينكانسن، مثل خطوط السكك الحديدية الخاصة وأنظمة التحكم في السلامة، على خطوط السكك الحديدية في أماكن أخرى. في عام 2007 ، بدأت خدمات السكك الحديدية عالية السرعة العمل في الصين وتايوان.

في المملكة المتحدة ، فإن أكثر ما يشبه القطارات الصاروخية هو "قطار التعبير بين المدن" الذي صنعته هيتاشي ، والذي يستخدم التكنولوجيا التي تأتي من القطارات الصاروخية اليابانية.

من المعروف أن خط توكايدو شينكانسن ، الذي يعمل شريان النقل الرئيسي في اليابان ، قد نقل حوالي 7 مليارات راكب في السنوات ال 60 الماضية ، وفقا ل JR Central.

مع 372 قطارا تعمل يوميا ، وتحمل حوالي 430،000 راكب في المتوسط ، أصبح توكايدو شينكانسن طريق النقل الرئيسي في اليابان ، نقلا عن صحيفة اليابان تايمز.

ومن المقرر الانتهاء من تمديد شينكانسن هوكايدو إلى سابورو بعد عام 2030.