أمر منظم الطيران الأوروبي بإجراء فحص لطائرة إيرباص A350-1000 بعد حريق المحرك

رسم توضيحي لإيرباص A350-1000. (ويكيميديا كومنز/نيويورك-الجو)

جاكرتا (رويترز) - أمرت هيئة تنظيم سلامة الطيران الأوروبية يوم الخميس بفحص محرك طائرة إيرباص A350-1000 بعد حريق محرك على متن رحلة طائرة الركاب في كاثاي باسيفيك.

وقالت وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي (EASA) إنها اتخذت إجراءات لمنع وقوع حادث مماثل بعد التشاور مع المنظمين ومحققي الحوادث في هونغ كونغ ، حيث يقع مقر كاثاي ، وكذلك إيرباص ومورد المحركات رولز رويس.

"هذا الإجراء هو إجراء احترازي ، استنادا إلى المعلومات الواردة من التحقيق الأولي في الحادث الخطير الأخير في المحيط الهادئ كاثاي ونتائج شركة الطيران في التفتيش التالي" ، قال المدير التنفيذي لشركة EASA فلوريان غيلرميت في بيان ، نقلا عن رويترز 6 سبتمبر.

كما أكدت EASA أن فشل الخراطيم في نظام الوقود تسبب في حريق تعامل معه الطواقم على الفور.

"الحوادث الخطيرة" هو مصطلح التحقيق على متن الطائرة مما يعني أن هناك احتمالا كبيرا لحوادث.

وقال جيلرميت: "سنواصل متابعة جميع المعلومات التي ستكون متاحة عن كثب من خلال تحقيقات السلامة الجارية".

وتؤثر هذه الخطوة على طراز A350 الأكبر حجما من القوة المزدوجة، A350-1000، الذي يمثل 15 في المائة من أسطول A350 أو 86 طائرة. لا تتأثر A350-900 الأصغر حجما والباعة بكثير.

في توجيه طارئ صدر مساء الخميس ، منحت EASA شركات الطيران ما بين ثلاثة إلى 30 يوما لإجراء فحوصات بصرية وقياسات على خلاصات الوقود ، لكنها لم تطلب إصدار هذه الأجزاء لهذه الوظائف ، ما لم يتم العثور على أضرار.

وهذا لا يشمل الآلة التي تم فحصها من قبل كاثاي.

وقالت رولز رويس وإيرباص في وقت سابق إنهما تعملان عن كثب مع السلطات للامتثال للاتجاه المخطط له. وقالت رولز رويس إن تركيزها ينصب على تقليل الاضطرابات قصيرة الأجل.

وأضاف "نعتذر لأولئك الذين ربما تأثروا".

وفي وقت سابق، كانت الطائرات من طراز A350-1000 ومحركات XWB-97 في دائرة الضوء، حيث اضطرت الطائرات المتجهة إلى زيوريخ إلى العودة إلى هونغ كونغ يوم الاثنين بعد مشاكل في المحرك، والتي تم تتبعها بعد ذلك في تسرب الوقود.

وكشفت تحقيقات أولية أن الفجوة بين manifold ونوسيلة حقن الوقود تتسرب ، حسبما قال المصدر يوم الأربعاء. ويجب على التحقيق الذي تقوده هونغ كونغ الآن تحديد ما إذا كان هذا هو سبب الحادث أو عواقبه.

وقالت إدارة الطيران الأمريكية إن الحريق تسبب في أضرار ناجمة عن الحرارة في منزل المحرك، بما في ذلك القناة المستخدمة للدفع المضاد عند الهبوط.

وأضاف أن "هذه الحالة، إذا لم يتم اكتشافها وإصلاحها، يمكن أن تكون مصحوبة بفشل إضافي، مما يسبب حريقا أكثر حدة في المحرك ويسبب أضرارا للطائرة".

وكانت رويترز قد ذكرت في وقت سابق أنه من المرجح أن تنطوي إجراءات منظمة الدول الأمريكية على عمليات تفتيش مرئية مع مهلات تدريجية - مهام صيانة خفيفة نسبيا.

ومع ذلك ، من خلال الأمر بإجراء التفتيش ، تجاهلت EASA بعض جهود المنتجين لتجنب الإجراءات المضطربة للأسطول بأكمله بناء على تحليلها التقني الخاص ، حسبما ذكر المصدر.

وحتى لو كانت هناك أدلة جديدة، فإنهم لا يميلون إلى التوصية بإجراء فحوصات في جميع أنحاء العالم، لكن القرار النهائي يقع على عاتق المنظمين، حسبما قال مصدر لرويترز يوم الأربعاء.

نظرا للطبيعة المعقدة للغاية للطائرة والمحرك ، عادة ما يقوم المصنعون بالكثير من الأعمال الفنية الأساسية في إعداد التعليمات التنظيمية ولعب دور مهم في الرصد العالمي للأسطول العامل.

ومع ذلك ، يمكن للهيئات التنظيمية تجاهل توصياتهم ، وأمر فحوصاتهم الخاصة ، وهم يواجهون ضغوطا متزايدة ليتم رؤيتهم يتصرفون بشكل مستقل بعد تشديد مراقبة السلامة العالمية في أعقاب أزمة سلامة بوينغ.