شخصية شارع مختلف ، باي ماشمودين يطلق على BRT Bandung Raya أنه لا يمكن فرضه مثل حافلة جاكرتا

أدلى القائم بأعمال حاكم جاوة الغربية باي تريادي محمود ببيان في Gedung Sate Bandung ، الأحد (21/7/2024). (عنترة/ريكي برايوغا)

جاكرتا - كشف القائم بأعمال حاكم جاوة الغربية باي تريادي محمود الدين ، أنه لا يمكن إجبار النقل الجماعي بالحافلات النقل السريع (BRT) في باندونغ رايا ، مثل أو نموذج واحد بأوضاع مماثلة في جاكرتا ، المعروفة باسم ترانسجاكرتا أو حافلات. وفقا ل Bey ، فإن طابع سكان Bandung Raya يختلف عن جاكرتا والمناطق العازلة ، وكذلك الطرق الحالية ليست كبيرة ، في حين أن حجم استخدام المركبات الخاصة مرتفع أيضا. "نحن نعيد ترتيب وسائل النقل العام ، وأقول في باندونغ كن حذرا ، لا تجبر BRT مثل الحافلات (مع ممرات خاصة). لأن طابع شعب باندونغ الكبير لا ينبغي أن يكون مشابها لجاكرتا ، وكذلك الطريق صغير نسبيا مقارنة بجاكرتا "، قال في Gedung Sate Bandung ، أنتارا ، الأحد ، 21 يوليو. في الجانب المجتمعي ، قال باي إنه مع ظروف الهواء البارد ، يمكن في الواقع المشي أو ركوب الدراجات إلى المكتب أو المدرسة أو موقع النشاط أن يكون خيار المجتمع ، كما فعل باي أثناء عمله كحاكم Pj لجاوة الغربية. حيث يعمل في باندونغ ، يمشي باي دائما في الصباح للوصول إلى Gedung Sate الذي يستغرق حوالي ساعة ، ويعمل بعد ذلك. "نعم ، إذا كنت تمشي لمدة ساعة تقريبا ، بعد الاستراحة ، يمكنك الاستحمام مباشرة من العمل. لذلك يمكن القيام بذلك من قبل الآخرين عندما تريد الذهاب إلى المكتب أو على سبيل المثال الذهاب إلى المدرسة، أثناء القيام بأنشطة رياضية تجعل الجسم صحيا ولياقا". وفي الوقت نفسه ، في السابق ، كان من المستهدف أن يبدأ نظام النقل الجماعي BRT Bandung Raya العمل في منتصف عام 2024. ولتحقيق هذا الهدف، قال مدير المرور في المديرية العامة للنقل البري التابعة لوزارة النقل أحمد ياني في وقت سابق إن حزبه مع البنك الدولي عقدوا تدريبا وتعميما لزيادة قدرات أصحاب المصلحة في BRT Bandung Raya في مدينة باندونغ. وقال أحمد إن أصحاب المصلحة المشاركين في النشاط بدأوا من حكومة مقاطعة جاوة الغربية بالإضافة إلى مقاطعات ومدن باندونغ الكبرى التي تشمل مدينة باندونغ وباندونغ ريجنسي ومدينة سيماهي وغرب باندونغ ريجنسي وسوميدانغ ريجنسي. وقال: "يجب أن نوفر فهما شاملا لجميع أصحاب المصلحة، الحكوميين وغير الحكوميين على حد سواء، لجميع العمليات، حتى يعرف الجميع في تنفيذها الحقوق والالتزامات". وكشف أحمد أن البنك الدولي أوضح جميع الشروط التي يجب الوفاء بها في بناء نظام وسيلة النقل الجماعي BRT ، بدءا من التخطيط والتنفيذ والتقييم. وفي الوقت نفسه، أوضح كبير أخصائيي التنمية الاجتماعية في البنك الدولي محمد ياسين نورري الخطوات الأولى التي يجب أن يتخذها أصحاب المصلحة في تطوير BRT ، بدءا من القوى العاملة إلى التخفيف من الآثار الاجتماعية والبيئية. ووفقا لنورري، هناك عشرة جوانب يجب مراعاتها، أهمها مشكلة القوى العاملة وجميع الجوانب المشتقة ومسألة التأثير الاجتماعي والبيئي. وأوضح نورري أن أي تطور، يجب أن يكون له تأثير سلبي أو ضار، خاصة بالنسبة للمجتمع، وهذا ما يجب تخفيفه وتقليله. "يمكن أن يكون التأثير السلبي تلوث الهواء والضجة والازدحام وغيرها. يمكن أن يكون التأثير الاجتماعي حتى التحرش الجنسي والصراعات العمالية والمجتمعية. هذا مهم جدا للنظر فيه"، قال نوري.