جاكرتا - من أجل منع الطوابير واكتظاظ الركاب مرة أخرى عندما في لحظة تدفق العودة إلى الوطن في العيد ، تأمل الرابطة الوطنية للنقل النهري والبحيري والعابر (Gapasdap) أن تريد الحكومة بناء رصيف جديد على طريق العبور Merak-Bakauheni.
"نطلب مرة أخرى من الحكومة ومن تم تعيينه ، أي PT ASDP Indonesia Ferry ، أن يكون قادرا على زيادة عدد الأرصفة على الفور عبر معبر Merak-Bakauheni وغيرها من المسارات التجارية الاستراتيجية" ، قال رئيس مجلس القيادة المركزية (DPP) Gapasdap Khoiri Soetomo في حدث ذروة الذكرى السنوية ال 48 ل Gapasdap في جاكرتا ، الأربعاء ، ذكرت من ANTARA ، الخميس ، 9 مايو.
وأوضح سويتومو أنه بشكل عام، ارتفع عدد المركبات العابرة في عام 2024 مقارنة بعام 2023، واثنين من المعابر التجارية الرئيسية في إندونيسيا، وهما ميراك باكوهيني، وعدد الركاب بنسبة 2.28 في المائة، وزادت المركبات ذات العجلتين بنسبة 14.99 في المائة، والمركبات الخاصة بنسبة 0.21 في المائة، وارتفعت مركبات الشحن بنسبة 7.30 في المائة.
وفي الوقت نفسه ، على معبر Ketapang-Gilimanuk ، ارتفع عدد الركاب بنسبة 20.46 في المائة ، وزادت المركبات ذات العجلتين بنسبة 18.29 في المائة ، وانخفضت المركبات الخاصة بنسبة 0.44 في المائة ، وزادت مركبات الشحن بنسبة 8.18 في المائة.
على الرغم من الزيادة في النقل في ليباران في عام 2024 ، ولكن من خلال التعاون الجيد بين المشغلين الحكوميين وجميع أصحاب المصلحة المعنيين ، فإن تنفيذ النقل في ليباران هذا العام يسير بشكل عام بسلاسة ولا توجد حوادث (صفر حوادث).
ومع ذلك ، فقد تميزت بالازدحام الطويل لعدة أيام عبر ميراك باكوهيني. حدث الازدحام خلال النقل في ليباران في عام 2024 ، وقد حدث بالفعل عدة مرات خلال تنفيذ النقل في ليباران.
"غالبا ما قدمت Gapasdap تقييمات أو مدخلات لتحسين تنفيذ النقل في العيد. ومع ذلك ، لم يتم تحقيق ذلك حتى تحدث هذه المشكلة بشكل متكرر كل عام ، "قال سويتومو.
العديد من التقييمات المتعلقة بتنفيذ النقل في ليباران في عام 2024 الذي أجراه Gapasdap ، من بين أمور أخرى ، أولا ، مشكلة البنية التحتية للرصيف.
وقال سويتومو: "كما نقول في كثير من الأحيان في مناسبات مختلفة أن حالة الرصيف في بعض المعابر التجارية الاستراتيجية ، فإن عدد الرصيف غير موجود للغاية ويجب إضافته على الفور".
يتم إضافة أرصفة مهمة من أجل توقع تشغيل السفن التي لديها تراخيص تشغيل على هذا المسار. علاوة على ذلك ، فإن مرافق السفن التي تعمل في حدود 30 إلى 40 في المائة فقط في شهر واحد.
وفي الوقت الحالي، هناك عدد أكبر من السفن التي تنتظر دور الجدول الزمني للعمل مقارنة بعدد السفن التي تعمل كل يوم.
"لذلك في الختام ، لا يوجد نقص في أسطول السفن في جميع المسارات التجارية تقريبا في إندونيسيا" ، قال سويتومو.
وفي الوقت نفسه ، في وقت النقل في ليباران 2024 عبر ميراك باكوهيني ، لزيادة القدرة التحميلية للعديد من السفن يتم تشغيلها من خلال ميناء مملوك لشركة PT Pelindo مع طريق Ciwandan إلى Bakauheni خلال تدفق العودة إلى الوطن المخصص لنقل السلع والدراجات النارية.
ومع ذلك ، تابع سويتومو ، كان التشغيل أقل فعالية لأن رصيف الشريك من ميناء سيواندان كان يستخدم الرصيف في ميناء باكوهيني الذي كان أيضا شريكا للسفن التي تعمل عبر ميناء ميراك في ميناء باكوهيني.
"يجب أن يخدم هذا التنوع المتعدد ، لذلك من سيواندان ومن ميراك ، ونتيجة لذلك ، فإن الزيادة في عدد الرحلات ليست كبيرة عند مقارنتها بالظروف التشغيلية العادية. بالإضافة إلى ذلك ، خلال نقل العيد أمس ، تمت إضافة عدد السفن العاملة في الأرصفة العادية أو الاقتصادية لكل رصيف ".
وقال إن هذه الحالة أدت إلى عدم قدرة كل سفينة على العمل في الرحلة المستهدفة التي تم تحديدها.
وقال سويتومو: "لذلك ، مرة أخرى هنا نؤكد أن سبب الازدحام عبر ميراك - باكوهيني هو عدم نجاحه في تحسين القدرة على التحميل بسبب نقص عدد الأرصفة ، وليس بسبب نقص السفن".
وفقا لسويتومو ، أدت هذه الحالة إلى العديد من أعضاء Gapasdap الذين لم يشعروا على الإطلاق بنقل العودة إلى الوطن في العيد ، والذي على الرغم من أنه كان ينتظر لأن سفنهم لم تتمكن من العمل.
وقال سويتومو: "نحن مضطرون إلى قبول هذه الشروط على أمل أن تكون الظروف التشغيلية في الميدان أفضل ويمكن خدمة المجتمع بشكل صحيح دون أي طوابير".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
