جاكرتا - ستقوم وحدة خدمات اختبار السيارات (UP PKB) Pulogadungtidak بمرور الحافلات بين المدن بين المقاطعات (AKAP) التي لا تزال تستخدم بقعة تيلوليه في عمليات تفتيش السلامة أو "تفتيش الفراش" للنقل في ليباران 1445 هجري.
"من المؤكد أن حافلة النقل Lebaran AKAP التي لا تزال تقوم بتثبيت كليسونات Telolet ، لن تجتاز فحص saatramp. هذا وفقا لتعليمات المدير العام للنقل البري في وزارة النقل في جمهورية إندونيسيا ، والتي تحظر تركيب كليسونات Telolet لأنها تعتبر خطرا على السلامة "، قال رئيس وحدة خدمة اختبار السيارات Pulogadung (UP PKB) ، Edi Sufaat أثناء إجراء "فحص الكشك" في محطة Kampung Rambutan ، شرق جاكرتا كما ذكرت ANTARA ، الأربعاء ، 27 مارس.
وفقا لإيدي ، قبل تدفق العودة إلى الوطن في ليباران ، بدأ حزبه في فحص حافلة النقل في ليباران في محطة حافلات كامبونغ رامبوتان ، وتحديدا من خلال أنشطة ما قبل "فحص الحظائر" التي تم تنفيذها في الفترة من 12 مارس إلى 31 مارس 2024.
سيبدأ تنفيذ "فحص الحطام" نفسه في D-7 إلى D + 7 عيد الفطر 1445 ه.
وأكد إيدي أن المدير العام للنقل البري قدم تعميما إلى جميع مستويات وزارة النقل في إندونيسيا، بما في ذلك DKI، لإيلاء المزيد من الاهتمام والفحص لاستخدام المكونات الإضافية مثل بقع Telolet في كل وسائل النقل العام، عند إجراء الاختبارات المنتظمة.
وبالإضافة إلى ذلك، ستتخذ الشرطة إجراءات ضد مشغلي الحافلات الذين ينتهكون هذه الأحكام حتى لا تقع حوادث متكررة.
يشير هذا إلى القانون رقم 22/2009 بشأن حركة المرور على الطرق والنقل المادة 58 التي تحظر على كل سائق تثبيت معدات تتداخل مع سلامة وأمن حركة المرور.
ثم ، PP 55/2012 بشأن المركبات ، المادة 69 التي تنص على أن عتبة بقع السيارة هي في حدود 83-118 ديسيبل. وفي الوقت نفسه ، من المؤكد أن بقعة telolet تتجاوز العتبة.
وقال إيدي إن حزبه لم يعثر حتى الآن على أي حافلة من طراز AKAP تقوم بتركيب بوقوفات البرقية. وبالمثل ، عند إجراء اختبارات دورية في مكتب UP PKB Pulogadung ، حيث لم يتم العثور على أي حافلة AKAP باستخدام بوقوفات البرقية.
وفي الوقت نفسه ، أضاف Kasatpel Prasarana UP PKB Pulogadung Agus Sugiarto أن تفتيش حافلات AKAP خلال فترة ما قبل التفتيش تم لضمان أن أسطول النقل بالكامل في محطة حافلات كامبونغ رامبوتان كان على الطريق.
وبالتالي ، من المأمول أنه عندما يبدأ العمل في تدفق العودة إلى الوطن ، لن يكون هناك أسطول غير مناسب للوظيفة.
ومع ذلك ، من نتائج هذا الفحص ، وجد أن العديد من الأسطولات لم تكن على الطريق الصحيح.
"نظرا لأن الفاحص هو BKO في محطة كامبونغ رامبوتان ، لذلك إذا كان هناك أي شيء غير صحيح يتم الإبلاغ عنه إلى المحطة. التوصية هي بالطبع حتى لا يتم إرسال الحافلة لنقل الركاب وعملية الإصلاح "، قال أغوس.
ومن نتائج عمليات التفتيش التي أجريت عشوائيا في عدد من المحطات، تم إعلان الأسطول ال 22 الذي تم فحصه غير صالح للعمليات.
"يشمل متوسط عامل البراءة أن الزجاج الرئيسي يتصدع ، والفرامل اليدوية لا تعمل بشكل صحيح ، والمصابيح الرئيسية ميتة. ثم ماتت أضواء الدين، ولم تكن هناك إطارات عارية/مكسورة، ماتت أضواء الفرامل".
عامل آخر هو عدم توفر مكابح الحرائق الخفيفة (APAR) في الحافلة. ثم لم تكن أداة كسر الزجاج موجودة أو مفقودة ، إذا تم كسر المصباح الرئيسي.
بالإضافة إلى ذلك ، انتهت صلاحية شهادة اختبار المركبة (STUK) وتم حظر الباب الطارئ بسبب مقاعد إضافية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
أخبار ذات صلة
