جاكرتا - أصدرت اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) تقريرا أوليا يتعلق بحادث طيار ومساعد طيار طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة باتيك على طريق كينداري - جاكرتا. حيث نام الطيار ومساعد الطيار لمدة 28 دقيقة بسبب التعب.
وتسبب الحادث في خروج الطائرة المسجلة PK-LUV لفترة وجيزة من مسار الرحلة وعدم الاستجابة لمركز الرقابة الجوية (ACC).
"لم يصب أحد في هذا الحادث ، ولم يكن هناك ضرر في قسم الطائرة" ، كما هو مذكور في التقرير الأولي الأول ل KNKT نقلا عن عنترة.
ومع ذلك ، لا تزال KNKT تصنف الحادث على أنه فئة من الحوادث "الجدية".
في التقرير الزمني ل KNKT ، تم توضيح أن الطيار (الطيار في القيادة / PIC) البالغ من العمر 32 عاما في البداية والمساعد (الطيار الثاني في القيادة / SIC) البالغ من العمر 28 عاما قاموا بتشغيل طائرة إيرباص A320 التي تقل الركاب من جاكرتا إلى كينداري ، مع طريق العودة إلى المنزل.
تم تشغيل الرحلة من قبل طيارين وأربعة طاقم من مضيفات الطيران.
وفي منتصف الرحلة من جاكرتا إلى كينداري، عرض الطيار على مساعد الطيار النوم لأنه بدا متعبا.
ثم قرر المساعد الطيار النوم لمدة 30 دقيقة ، وتولى الطيار واجبات المساعد الطيار المؤقت.
تمكنت الطائرة من الهبوط بأمان في كينداري.
في تحقيق KNKT ، كتب أنه أثناء العبور في مطار Haluoleo و Kendari ، أخذ الطيار ومساعد الطيار الوقت الكافي لتناول المعكرونة سريعة التحضير.
بعد إنزال جميع الركاب ، استأنفت الطائرة رحلتها مرة أخرى في الساعة 00:05 بالتوقيت العالمي المنسق (UTC) إلى جاكرتا برقم الرحلة BTK6723.
وسجل العدد الإجمالي للركاب الذين كانوا على متن الطائرة المتجهة إلى جاكرتا 153 شخصا.
عندما وصلت الطائرة إلى مرحلة التكرير الذي يبلغ ارتفاعه 36 ألف قدم ، أزال الطيار ومساعد الطيار سماعة الرأس وزاد حجم مكبرات قمرة القيادة.
في ذلك الوقت ، طلب الطيار من المساعد الطيار الإذن بالراحة ، وتولى المساعد المهام الطيارية المؤقتة.
بعد لحظات قليلة ، نام الطيار مع المساعد الطيار الذي كان لا يزال على أهبة الاستعداد لأخذ واجباته.
وبعد مرور بعض الوقت، استيقظ الطيار وعرض على المساعد الطيار ما إذا كان يريد الراحة، لكن المساعد الطيار رفضه.
"ثم أجرى الطياران محادثة غير رسمية لمدة 30 ثانية تقريبا ثم واصل PIC (الطيار) النوم. كان SIC (مساعد الطيار) يعرف أن PIC كان نائما ويواصل واجباته كطيار ومساعد طيار "، أوضح التقرير الأولي الذي وقعه Soerjanto Tjahjono.
خلال هذه الثواني من الرحلة ، كان ينبغي إقامة التنسيق بين مساعدي الطيار في منطقة جاكرتا ACC.
ومع ذلك ، في الساعة 01:43:42 GMT + 7 (التوقيت الإندونيسي) عندما سأل ACC Jakarta طاقم الطائرة ، كم من الوقت حلقت الطائرة في مسارها ، ولم يكن هناك رد من طاقم قمرة القيادة.
تبين أن كوبيلوت نام عن طريق الخطأ.
"في 01:43:42 UTC ، أعاد SIC (مساعد الطيار) قراءة تعليمات ACC Jakarta. بعد لحظات قليلة ، نام SIC (مساعد الطيار) عن طريق الخطأ ، "يقرأ تقرير KNKT.
تقدم ACC Makassar و ACC Jakarta خدمات تنظيم الحركة الجوية من خلال استخدام نظام خدمة الرادار.
ثم ، أو بعد حوالي 12 دقيقة من آخر انتقال ، حاول ACC Jakarta مرة أخرى الاتصال بالطائرة ، لكنه لم يتلق ردا بعد.
ثم تم بذل عدد من الجهود للاتصال بالطيار ومساعد الطيار ، بما في ذلك الاتصال بطيار الطائرة الآخر لمساعدته ، ولكن لم يكن هناك رد من طائرة BTK6723.
بعد ذلك ، في 02:11 GMT أو حوالي 28 دقيقة من آخر إرسال ، استيقظ الطيار وأدرك أن طياره كان نائما وكانت الطائرة خارج مسار الرحلة.
استيقظ الطيار على الفور مساعد الطيار ورد على مكالمات من ACC وطيار الطائرة الآخر.
ثم أعيد توجيه الطائرة إلى مسار الرحلة الصحيح، وتمكنت من الهبوط في مطار سوكارنو حتا بأمان.
نتيجة للحادث ، أصدرت KNKT توصيات السلامة لتوقع نفس الشيء إذا حدث في المستقبل.
توضح المبادئ التوجيهية التشغيلية لشركة Batik Air Indonesia Volume A (OM-A) أنه يجب أن يكون لدى الطيار قائمة فحوصات شخصية ، والتي تشمل فئات الاضطرابات التي سيواجهها الطيار والتي تشمل العلاج (التهاب الكبد) ، والإجهاد (الإجهاد) ، والكحول (الكحول) ، والتعب (التهاب الكبد) والعواطف (العواطف) (IM SAFE).
تم تصنيع Akronim IM SAFE بحيث يمكن تذكرها بسهولة لعدم القيام بمهام الطيران.
وقال التقرير: "لم يعثر التحقيق الذي تم إجراؤه على إرشادات أو إجراءات مفصلة من قائمة الفحوص الشخصية لشركة IM SAFE ، وفقا لمبادئ توجيهية التقييم لكل فئة من فئات تقليل القيمة".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
