هناك COVID-19، تسعى وزارة الصناعة إلى تعزيز القدرة التنافسية لصناعة السيارات في البلاد

وزير الصناعة، أوغس غوميوانغ كارتاسميتا. (الصورة: وزارة الصناعة)

جاكرتا - تواصل وزارة الصناعة دعمها لتعزيز القدرة التنافسية لصناعة السيارات في البلاد من خلال تعميق هيكلها الصناعي. وتشجع الخطوات الاستراتيجية المتخذة، من بين أمور أخرى، زيادة الاستثمار في تنمية صناعة مكونات المركبات.

"لدينا حاليا حوالي 700 قطاع مكون لدعم قطاع السيارات. يجب الاستمرار في زيادة المبلغ ، ولكن الأهم من ذلك في هذا الوقت يجب علينا تحسين القدرة على زيادة القيمة المضافة في البلاد" ، قال وزير الصناعة أغو غويس غوميوانغ كارتاسميتا في جاكرتا ، الجمعة 6 مارس.

وأكد وزير الصناعة أن صناعة السيارات تعد من القطاعات الصناعية الخمسة التي حصلت على الأولوية في التطوير خاصة في الاستعداد لدخول العصر الصناعي 4.0. وهذا يتفق مع تنفيذ خارطة الطريق لجعل اندونيسيا 4.0.

وقال " حتى الان ، قدمت صناعة السيارات اسهاما كبيرا فى الاقتصاد الوطنى ، بما فى ذلك لعب دور فى نمو مؤشر مديري المشتريات التصنيعى فى اندونيسيا " .

واستناداً إلى التقرير الصادر عن IHS Markit، ارتفع مؤشر مديري المشتريات الصناعية في إندونيسيا من 49.3 في يناير إلى 51.9 في فبراير 2020. تشير النقاط التي تزيد عن 50 إلى أن نشاط الصناعة في مرحلة توسعية.

وفي الوقت نفسه، تظهر مساهمات أخرى من الإنجازات التصديرية للسيارات ذات العجلات الأربع أو أكثر التي تظهر اتجاهات إيجابية. وفي عام 2019، تم تسجيل إجمالي صادرات المركبات "البناء الكامل" (CBU) عند 332 ألف وحدة، بزيادة قدرها 25.5 بالمائة عن العام السابق. بالإضافة إلى ذلك، بلغت صادرات المركبات "هاف داون" بالكامل 511 ألف مجموعة أو بزيادة 523.5٪ مقارنة بعام 2018.

ويعتقد أغوس أن وتيرة صناعة السيارات في البلاد لا تزال يمكن تسريعها هذا العام، على الرغم من الضغوط الاقتصادية العالمية لتأثير تفشي الفيروس التاجي. كما حددت وزارة الصناعة هدفا للنمو لصناعة السيارات يمكن أن لا تلامس 6 في المائة بحلول عام 2020.

وأوضح "يجب أن يكون لدينا جميعا روح التفاؤل في بناء الصناعات، لأنه سيكون له تأثير واسع على الاقتصاد، مثل زيادة إيرادات النقد الأجنبي واستيعاب العمالة". وينبغي بذل جهود ملموسة من خلال التآزر بين الحكومة و الجهات الفاعلة في هذا المجال.

ولذلك، فإن الحكومة عازمة على تهيئة مناخ ملائم للأعمال التجارية للقطاع الصناعي، من بين أمور أخرى من خلال توفير سهولة الترخيص والحوافز الضريبية.

"على سبيل المثال، فإن آخر حافز هو خصم الضرائب الفائقة. هذه الخطوة هي زيادة الاستثمار من حيث خلق الابتكار وتعزيز كفاءة الموارد البشرية الصناعية".

وفي الواقع، ومن أجل حماية صناعة السيارات المحلية، ولا سيما مصنعي المركبات التجارية، يصر وزير الصناعة على أنها لن تمنح الإذن بدخول واردات الشاحنات المستعملة إلى السوق المحلية.

"هذه الحماية تعطى لزيادة الاستفادة من صناعتنا. لذلك، أتأكد من أن الاستيراد لن يحدث، ما لم يكن من الممكن إنتاجه في البلاد".

وأضاف وزير الصناعة أن وزارته عازمة على تشجيع اللاعبين في صناعة المركبات التجارية على تعزيز إنتاجيتهم التنافسية والمبتكرة من أجل تلبية الطلب الاستهلاكي، بدءاً من دعم احتياجات تطوير البنية التحتية والخدمات اللوجستية وريادة الأعمال.

"نحن نرى أن هذه الصناعة لديها قدرات ولا يزال من الممكن تحسين الاستخدام. لذلك لا حاجة لاستيراد الشاحنات المستعملة حتى لا تضر بالقطاع".

هدف التصدير من 1 مليون وحدة

وعلاوة على ذلك، ستتعاون وزارة الصناعة ورابطة صناعة السيارات الإندونيسية (غايكيندو) لشحذ الطفرات في قطاع السيارات في البلاد. وعلاوة على ذلك، حددت الحكومة أهداف تصدير مركبات CBU الإندونيسية للوصول إلى مليون وحدة بحلول عام 2024.

"نواصل التنسيق مع غايكيندو، بما في ذلك الحفاظ على احتياجات المواد الخام في خضم تأثير COVID-19. صناعة السيارات متوسط لا يزال لديها احتياطي كاف من المواد الخام. كما نتابع المعلومات التى تفيد بان بعض الصناعات فى الصين واليابان بدأت فى العودة الى الانتاج الطبيعى " .