جاكرتا - تم العثور على صندوق أسود مسجل بيانات الرحلة (FDR) أو الصندوق الأسود لطائرة سريويجايا الجوية SJ-182 التي تحطمت في كيبولوان سيريبو. الآن حان دور اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) لتحليل بيانات الصندوق الأسود FDR.
"اليوم يمكننا العثور على مسجل بيانات الرحلة وكلا pingers. ولكن في الواقع يتم فصل الهمس أو pinger من الصندوق الأسود، ولكن الحمد لله يمكننا العثور على FDR. يرجى الصلاة من أجل قراءة بيانات FDR التي نقدر أنها سوف تستغرق يومين إلى خمسة أيام لتشغيل بسلاسة وعلى الفور تكون قادرة على كشف الغموض الذي تسبب في هذا الحادث"، وقال رئيس KNKT سورجانتو Tjahjono في مؤتمر صحفي في مركز البحث الرئيسي للطائرات سريويجايا الجوية SJ-182 في JICT2، تانجونغ بريوك، شمال جاكرتا، الثلاثاء، يناير 12.
وقال قائد الجيش الوطني الماريشال هادي توجهانتو إن اكتشاف جزء من قوات الجمهورية قد أبلغ عنه جيش كوسوفو في حوالي الساعة 16:40 من يوم الثلاثاء، 12 كانون الثاني/يناير. KSAL في 14.00 WIB وفقا لقائد القوات المسلحة الوطنية ل تى في أول تقرير عن جزء من FDR مربع أسود Sriwijaya الهواء SJ -182.
"16.40 أفادت KSAL أنه تم العثور على عودة FDR، وأفيد أيضا أنه تم العثور على منارات تحت الماء في نفس سن اثنين. وهذا يعني أن CVR لا يزال بحاجة إلى البحث في غياب مساعدة من هذه المنارات. ومع ذلك، نعتقد أنه سيتم العثور على جميع المنارات في صوت قمرة القيادة في المنطقة المجاورة بثقة عالية بأنه سيتم العثور على صوت قمرة القيادة"، قال المارشال هادي جاجانتو في مركز البحث الرئيسي لطائرات سريويجايا الجوية SJ-182 في JICT2، تانجونغ بريوك، تانجونغ بريوك.
تم وضع الصندوق الأسود في صندوق ويحتوي على مياه بنية اللون ، ثم تم حمله باستخدام Sea Rider من قبل العديد من الغواصين بما في ذلك كوباسكا و Dislambair.
التحليل المؤقت لـ KNKT
وفي السابق، قال رئيس اللجنة الوطنية لسلامة النقل، سورجانتو تاجاجونو، إن حزبه أجرى تحليلا مؤقتا يتعلق بحادث تحطم طائرة سريويجايا الجوية SJ-182.
وتقوم شركة KNKT بجمع بيانات رادارية (ADS-B) من Perum LPPNPI (Airnav Indonesia). ومن البيانات، تم تسجيل أن الطائرة كانت في الجو عند الساعة 14.36 من طراز WIB، وحلقت شمال غرباً وعلى ارتفاع 14.40 من طراز WIB، ووصلت الطائرة إلى ارتفاع 900 10 قدم.
وعندما كان هناك كشك أو عطل في الرحلة، بدأت شركة سريويجايا للطيران SJ-182 في النزول. وتوقفت آخر بيانات الطائرات المسجلة عند 250 قدما أو حوالي 76 مترا.
"تصل البيانات المسجلة إلى 250 قدمًا، مما يشير إلى أن نظام الطائرات لا يزال يعمل وقادرًا على إرسال البيانات. ومن هذه المعطيات نشتبه في ان المحرك كان على قيد الحياة قبل ان تصطدم الطائرة بالمياه".
ثم، استنادا إلى البيانات الميدانية الأخرى التي حصلت عليها KNKT و KRI Rigel، وتوزيع الحطام لديها عرض 100 متر وطولها 300-400 متر.
وقال سورجانتو " ان مدى انتشارها يتفق مع الادعاء بان الطائرة لم تتعرض لانفجار قبل ان تضرب المياه " .
النتائج التي تم جمعها من قطع غيار الطائرات التي تم جمعها من قبل باسارناس، واحدة منها هي جزء المحرك، وهي أقراص التوربينات مع شفرات المروحة التي تضررت.
"تلف شفرة المروحة يشير إلى أن حالة المحرك لا تزال تعمل عندما تصطدم. ويتماشى ذلك مع نظام الطائرات المزعومة الذي لا يزال يعمل حتى ارتفاع 250 قدما".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#فلسطين #بسن #الانتخابات المحلية 2024 #European Cup 2024 #america cup 2024جمع
