قصة صعوبة Airywijaya Air: 'الطلاق' من جارودا إندونيسيا، وباء COVID-19 إلى سقوط SJ-182

بيساوات سريويجايا للطيران. (الصورة: الوثيقة. بين)

جاكرتا - من المحتمل أن تكتب شركة سريويجايا للطيران تاريخها الخاص كشركة طيران سجلت أصعب السنوات في الآونة الأخيرة.

ذكرت من انتارا، الثلاثاء، 12 يناير، بعد طلاقه مع شركة الطيران ذات اللوحة الحمراء مع أكبر حصة في البلاد، جارودا اندونيسيا، في عام 2019، كان لا بد من خنق شركة الطيران العاملة منذ 10 نوفمبر 2003 في إندونيسيا لترتفع مع عبء القيود الثقيلة على جانب الإنتاج.

في أوائل عام 2020، طغت على سريويجايا مشكلة معدات الإنتاج التي تم تخفيضها بشكل كبير بعد تعاون ماناجيم (KSM) مع مجموعة جارودا الإندونيسية.

رئيس مدير شركة سريويجايا الجوية جيفرسون إروين جاوينا، في أوائل عام 2020 كرس بصراحة حالة شركته التي تحملت الكثير من العقبات، بالإضافة إلى أن معدات الإنتاج شهدت انخفاضا كبيرا، فضلا عن أن الصورة قد تضررت من الطلاق مع جارودا.

تبدو الشركة صعبة جداً على اللحاق بكل العقبات التي تواجهها بما في ذلك صياغة شريحة أكثر تحديداً تستهدف جيل الألفية وتجنب حرب التعريفات الجمركية.

لم يتم ذلك مع كل شيء، وضرب وباء COVID-19 تتطلب الشركة لتحويل القوس وربط الحزام أكثر إحكاما.

حركة الأشخاص الذين تم تقييدهم أصبحت عقبة أمام تجارة النقل ، وسريويجايا لم تفوت بسبب الوباء.

والخبر السار هو أن صورة سريويجايا لا تزال تتحسن، وتحويلها إلى النقل الطائر البديل الذي لا يحصل على العديد من شكاوى العملاء.

لعب في قطاع "شركة الطيران المتوسطة الخدمة" وأصبح "ولد جيد" في عالم الطيران الإندونيسي بحيث أصبحت شركة طيران تمكنت من الحصول على مكانها الخاص في قلوب سكان البلاد.

حطام سريويجايا الجوية SJ-182. (أنغا نوغارا/VOI)

بدأت Sriwijaya Air أن تكون محبوبة حتى العام التالي في 9 يناير 2021 عندما كان كل شيء يجب أن يسير وفقًا للخطة تغيرت 360 درجة كما هو الحال عندما أمطرت إحدى طائراتها SJ 182 من ارتفاع 10,000 قدم في المياه المحيطة بـ"جزر الألف".

لذلك لم يكن سريفيجايا وحدها التي بكت ولكن الأمة بأسرها التي سقطت في الحزن.

طغت عليها الافلاس

ويبدو أن الصيغة والصيغة التي تصبح البلاء الذي تقع فيه حوادث حتى حوادث الطائرات هي بداية إفلاس شركة طيران.

انظروا فقط ، الخطوط الجوية الماليزية التي ابتليت في عام 2015 بالحزن بسبب الكارثة التي ضربت طائرتين هما MH370 التي لا تعرف حتى مصيرها. وبعد أربعة أشهر أُسقطت طائرة إم ه17 بصاروخ للاشتباه في تحليقها فوق المجال الجوي الأوكراني.

أثبتت كلتا الكارثيتين أنها ضربة لأعمال MH المتعثرة ، بل وأبلغت عن خسائر على مدى السنوات القليلة الماضية بسبب المنافسة في أعمال الطيران الضيقة للغاية.

حتى أن الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الماليزية أعلن أن شركته قد أفلست من الناحية الفنية بسبب الكارثةين واضطرت إلى تسريح 6000 موظف على الفور. ولكن لحسن الحظ، تمكنت MH من تحسين أعمالها بحيث ارتفعت ببطء.

وقد تعرضت الشركة المصرية لشركة فلاش ايرلاينز للمصير المؤسف لشركة "فلاش ايرلاينز" التي تعرضت في 2004 لحادث تحطم طائرة بوينغ 737-300 في البحر الاحمر مما ادى الى مقتل 148 شخصا كانوا على متنها. وبعد حوالي شهرين، أُعلن إفلاس شركة فلاش إيرلاينز.

وفي إندونيسيا، أفلست شركة آدم بعد حوادث متكررة وألغت وزارة النقل في نهاية المطاف تصريح طيرانه في آذار/مارس 2008.

ووفقا لمراقب الطيران المدنى جاتوت راهارجو فان مصير سريويجايا اير بوست اوموسيبا لا يمكن التنبؤ به ومازال من السابق لاوانه ذكره .

كشركة خاصة، لا يمكن الوصول إلى البيانات المالية لـ Sriwijaya إلا من قبل الإدارة الداخلية ومراجعي الحسابات ووزارة النقل حتى لا يتمكن الجمهور من معرفة البيانات المالية للشركة. وقال جاتوت انه بينما مازال ينضم الى جارودا ، فان سريويجايا لديه مؤشرات صحية جيدة .

ولكن بشكل عام ، قال مناخ اعمال الطيران فى اندونيسيا ان جاتوت ثقيل لدرجة ان سريويجايا سيواجه مشكلة متنوعة للغاية فى الارتفاع . وعلاوة على ذلك، كان عليه أن يستعيد الصورة التي دمرت إلى قطع بسبب كارثة SJ182.

واقترح جاتوت ان تتدخل الحكومة اذا افلاست شركة الطيران فى النهاية لان انهيار سريويجايا سيكون له تأثير واسع . سيتحول عالم الطيران في إندونيسيا إلى سوق ل احتكار القلة تسيطر عليه مجموعة جارودا وأيون.