جاكرتا - تضع الحكومة القطاع البحري كأحد القطاعات التي تحظى بالأولوية في التنمية الوطنية. وهذا له أثر إيجابي على الجهود الرامية إلى زيادة القدرة التنافسية في صناعة النقل البحري أو أحواض بناء السفن في البلد.
وقال رئيس وكالة تنمية الموارد البشرية الصناعية بوزارة الصناعة " ان صناعة النقل البحرى او حوض بناء السفن قطاع استراتيجى وله دور حيوى لعجلات الاقتصاد الوطنى " . إيكو S.A. Cahyanto بينما كان يمثل وزير الصناعة في افتتاح رو رو الشحن فيري 1,395 GT "KMP جديد روز" التي بناها pt Pt اتا تينك ماندييري حوض بناء السفن في ماكاسار, جنوب سولاويزي, الجمعة, فبراير 7.
وقد قدمت وزارة الصناعة تقديرها لـ PT Afta Tehnik Mandiri التي هي قادرة على تلبية احتياجات أسطول الجودة من السفن لنقل الركاب على نحو سلس وتوزيع الخدمات اللوجستية لدعم برنامج رسوم البحر التي أطلقتها الحكومة.
وبالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يشجع على خلق فرص عمل يمكن أن تستوعب الموارد البشرية (HR) وتنمو قوة في تطوير صناعة النقل البحري الوطنية.
وقال " ان هذه احدى السفن التى صنعها عمال محليون . لذا، إنه عمل من أعمال أطفال الأمة". استغرق الانتهاء من KMP روز الجديدة حوالي 1.5 سنوات شملت 40 عاملا.
تم تصميم KMP روز الجديدة وبنيت لتعزيز الاحتياجات التي لم تكن موجودة في أسطول الشركة. "على هذه السفينة الجديدة مجهزة بتكنولوجيا جديدة لتلبية حل أوجه القصور الموجودة في السفن الأخرى، التي كانت تستورد سابقا من اليابان. في الوقت الحاضر من الأسهل المناورة ، ويتم صنع التكنولوجيا جزئيا في البلاد ".
في الواقع، فإن غالبية المواد الخام أو المكونات التي تمتصها KMP روز الجديدة تأتي من الصناعات المحلية، مثل استخدام الصلب التي تنتجها PT كراكاتو الصلب (برسيرو) Tbk. "لذلك، فإن مستوى المحتوى المحلي مرتفع جدا، وهو ما تدعمه الصناعات المكونة من المستوى 2 والمستوى 3."
ومن أجل زيادة تحسين القدرة التنافسية لصناعة النقل البحري الوطنية، شجعت وزارة الصناعة من خلال برامج تحسين كفاءة الموارد البشرية في هذا القطاع. وقال " اننا نسهل توفير التدريب والاعتماد لتحسين قدراتهم حتى يتم تعزيز قدرة الصناعة فى نفس الوقت الذى يمكن ان يحفز الاقتصاد المحلى والوطنى " .
تحتاج إلى اهتمام جدي
وأوضح إيكو أن خصائص صناعة النقل البحري التي تعتمد على العمالة الكثيفة، وكثيفة رأس المال، وكثيفة التكنولوجيا، تتطلب مناولة واهتماماً جادين من الحكومة لكي تكون قادرة على التطور والقدرة التنافسية.
وقال " بالنسبة لاندونيسيا ، فان القطاع البحرى لا يعمل فقط على زيادة النشاط الاقتصادى ، وانما اكثر من ذلك ، كرمز لقوة وسيادة البلاد " .
وعلاوة على ذلك، فإن لهذا القطاع دورا هاما في توحيد انتشار الأراضي في إندونيسيا. ولذلك، فإن صناعة أحواض بناء السفن كمظهر من مظاهر هذه المثل العليا لها واجب ومسؤولية كبيران جدا بحيث يمكن تحقيق مصالح الدولة من أجل تحقيق الاتصال بين المناطق من خلال تعزيز مرافق النقل البحري.
"من خلال الرؤية البحرية، تعمل الحكومة حالياً على جعل قطاع الصناعة البحرية قادراً على المنافسة على المستوى العالمي. وفى الواقع فان الحكومة جادة فى تعزيزها من خلال جعل اندونيسيا المحور البحرى فى العالم " .
مع افتتاح البضائع رو رو فيري 1395 GT "KMP. ومن المتوقع أن تشجع "نيو روز" على خلق فرص عمل يمكنها استيعاب الموارد البشرية وزيادة القوة في تطوير صناعة النقل البحري الوطنية pic.twitter.com/rIwSxg3EST
- وزارة الصناعة (@Kemenperin_RI) 7 فبراير 2020
من ناحية أخرى، توفر الرؤية البحرية فرصا لصناعة بناء السفن لمواصلة النمو لأن البرنامج قادر على زيادة عدد احتياجات الأسطول المحلي.
وأضاف "مع تزايد إمكانات السوق، نأمل أن تتمكن صناعة النقل البحري الوطنية من الاستفادة من هذه الفرص لزيادة قدراتها وقدراتها في تلبية احتياجات الأساطيل المحلية في المستقبل".
ثم، عند النظر إلى خصائص الأراضي الإندونيسية، فإن الهدف من تحقيق الاتصال بين المناطق ممكن جداً من خلال وضع النقل البحري. ولذلك، فإن القدرة على تلبية احتياجات أسطول السفن وغيرها من الوسائل في دعم هذه الجهود أمر ضروري.
"إن إندونيسيا مهتمة بالنهوض بصناعة النقل البحري الوطنية التي تستطيع بشكل مستقل تلبية احتياجات الأسطول الوطني. بالإضافة إلى ذلك، فإن التأثير المضاعف الذي يحدث مع غزل قطاع النقل البحري كبير لدرجة أنه قادر على تحريك عجلة الاقتصاد في القطاع الآخر".
وأشارت وزارة الصناعة إلى أن صناعة النقل البحري الوطنية حققت عدة إنجازات، منها زيادة عدد أحواض بناء السفن إلى أكثر من 250 شركة بطاقة إنتاجية تبلغ نحو مليون هـاء من نوعها سنوياً للمباني الجديدة، وتصل إلى 12 مليون د. س. س. سنوياً لإصلاح السفن.
وأوضح أنه "في المستقبل، من المتوقع أن القدرة الإنتاجية للمباني الجديدة وإصلاح السفن يمكن تحسينها بشكل مستمر".
واضاف ايكو ان هدف جعل اندونيسيا محورا بحريا لا يكتمل بدون صناعة قوية لبناء السفن . وبنفس الروح، تواصل الحكومة محاولة تأمين وتحسين الاستفادة من السوق المحلية لصالح تنمية صناعة النقل البحري المحلية على النحو المنصوص عليه في الأمر الرئاسي رقم 2 لعام 2009 بشأن زيادة استخدام المنتجات المحلية (P3DN).
وقال " ان شركة بى 3 ان هى احد اهم الاستراتيجيات وتحتاج الى دعم من جميع اصحاب المصلحة فى صناعة النقل البحرى " .
وذلك لأن السياسة يمكن أن توفر الفرص والخبرات المتراكمة لصناعة بناء السفن الوطنية من أجل تلبية احتياجات السفن وغيرها من منتجات الصناعة التحويلية البحرية.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن السياسات الأخرى التي ستظل تشجع لصالح التقدم الذي تحرزه صناعة أحواض بناء السفن تتعلق بالسياسة المالية. وتعتبر هذه السياسة مهمة لأنها يمكن أن توفر المرونة في صناعة بناء السفن في محاولة لتحسين القدرة والقدرة التنافسية.
وعلاوة على ذلك، فإن الحاجة إلى مكونات في بناء السفن بأعداد كبيرة عندما تقترن بالسياسة المالية الصحيحة، ستوفر فوائد لقطاع صناعة بناء السفن.
وقال " اننا نعلم معا انه لا يمكن استبعاد دور ومساهمة قطاع صناعة النقل البحرى فى الاقتصاد الوطنى " .
في الواقع، الاستثمار في صناعة الشحن هو استثمار كبير جدا في فترة طويلة من الزمن. ولذلك، يصبح المناخ الاستثماري المواتي شرطاً مطلقاً من المتطلبات التي تُهم الحكومة بها لكي تصبح الاستدامة التشغيلية وإنتاجية قطاع صناعة النقل البحري أكثر مثالية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنت #Mount Lewotobi maleجمع
