هيرو بودي-رضوان كامل اتفقوا على أن منطقتهم تدعم بناء طريق مترو سيكارانغ-بالاراجا

هيرو بودي ورضوان كامل (الصورة: ضياء آيو/صوت أمريكا)

باندونغ - اتفق القائم بأعمال حاكم جاكرتا (بالنيابة) هيرو بودي هارتونو وحاكم جاوة الغربية رضوان كامل على التزام مشترك بين حكومة مقاطعة DKI وحكومة مقاطعة جاوة الغربية للبناء المخطط له لممر مترو الأنفاق بين الشرق والغرب مع طريق سيكارانغ - بالاراجا.

تم توقيع مذكرة تفاهم (MoU) بشأن الدعم الإقليمي لبناء المرحلة 3 من MRT التي بدأت في المرحلة 1 من منطقة Tomang-Medan Satria في Gedung Sate ، باندونغ ، جاوة الغربية.

في ملاحظاته ، استعرض هيرو التحول التاريخي لمترو الأنفاق. عندما بدأ في عام 1992 ، قال هيرو إن التخطيط لتطوير النقل الجماعي السريع لم يسير بسرعة.

كان أحد العوامل في ذلك الوقت هو شكوك الحكومة حول خطة التمويل لبناء مترو الأنفاق ، والتي بدأت في المرحلة 1 مع طريق Lebak Bulus-Bundaran HI.

"ابتداء من عام 1992 ، كانت لا تزال هناك اجتماعات. حتى عام 2000 ، كانوا لا يزالون يجتمعون. عادة ، مواطنينا ، لا أحد يريد رعاية MRT. لماذا لم يصل ، سألوا بعضهم البعض من المسؤول عن التمويل. لكن مسؤولي DKI استمروا مع الحكومة المركزية، في عام 2000 بدأت العملية في الظهور»، قال هيرو، الجمعة 17 فبراير.

ووفقا له ، فإن وجود مترو الأنفاق في جاوة الغربية ، وخاصة بيكاسي ، الذي تم تضمينه في طريق سيكارانج - بالاراجا ، سيغير بشكل غير مباشر نمط المجتمع ليصبح أكثر انضباطا. وذلك لأن السكان الذين سيستخدمون مترو الأنفاق سيصلون إلى المحطة بعد وقت مغادرة القطار.

ناهيك عن أن هناك قيمة مضافة لبيكاسي ، والتي يمكن أن تزيد من الإيرادات المحلية (PAD). أكد هيرو أن مترو الأنفاق في بيكاسي سيدعو المطورين للاستثمار. ونقل هذا إلى عمدة بيكاسي ، تري أديانتو

"باك تري ، العمدة ، يمكن أن يوفر هذا مدخلات إضافية لقيمة PAD الخاصة بك. ليس فقط لأن هناك مترو الأنفاق. لكنك ستكون متحمسا أيضا، لأن العقار (المطور) سيبني هناك»، قال هيرو.

وفي الوقت نفسه ، يرى حاكم جاوة الغربية ، رضوان كامل ، أن التخطيط لبناء المرحلة 3 من مترو الأنفاق ليس صعبا مثل المرحلة الأولى. الرجل الذي يدعى كانغ إميل بشكل مألوف يقوم بتشبيه بناء خط MRT مثل ولادة طفل.

"عادة ما يكون الطفل الأول هو الأكثر ضعفا. الرضيعان الثاني والثالث نسبيان. لأن هناك خبرة ، من الأسهل استيعابها ، "قال كانغ إميل.

«هذه عملية يجب أن تمر بها ونحن سعداء للغاية، لأن وظيفة القائد هي توفير شعور بالأمل. البضائع غير موجودة بعد، ولكن مع أحداث اليوم ستعطي الأمل في أنها ستكون OTW (منظمة الأعمال التحويلية) مرة أخرى، نعم».

للحصول على معلومات ، يمتد تطوير المرحلة 3 من مترو الأنفاق مع طريق Balaraja-Cikarang لمسافة 84.10 كيلومترا. بدعم مالي من اليابان كمستثمر رئيسي ، ينقسم مشروع مترو الأنفاق بين الشرق والغرب بقيمة 160 تريليون روبية إندونيسية إلى مرحلتين ، وهما المرحلة 1 التي تغطي منطقة DKI جاكرتا ، والمرحلة 2 التي تغطي بانتين وجاوة الغربية.

تخطط الحكومة لتوفير 3 مستودعات تشغيلية في مترو الأنفاق بين الشرق والغرب مع ما يقدر بنحو 1.2 مليون مسافر يوميا.

سيتم تقسيم المرحلة 1 إلى المرحلة 1 على طول 24.52 كيلومترا والتي ستمر عبر تومانج ودوكوه أتاس وسينين وبرينتيس إلى ميدان ساتريا والمرحلة 2 على طول 9.23 كيلومتر التي ستمر عبر تومانج وكيمبانجان.

من المتوقع أن تعمل المرحلة 1 من مترو الأنفاق بين الشرق والغرب في عام 2031 مع هدف البناء للانتهاء في موعد لا يتجاوز عام 2024.

وفي الوقت نفسه ، سيتم تقسيم المرحلة 2 من الشرق والغرب MRT إلى شرق غرب بانتين على طول 29.99 كيلومترا والتي ستمر عبر كيمبانغان ، كيلابا دوا ، إلى بالاراجا ، وشرق غرب جاوة الغربية على طول 20.43 كيلومترا والتي ستمر عبر ميدان ساتريا وسيكارانج.