جاكرتا - تصاعد الازدحام في جاكرتا في السنوات الأخيرة. تم إلغاء قيود النشاط خلال جائحة COVID-19. ظروف المرور التي تحسنت ، عادت الآن إلى الفوضى.
اعترف رئيس وكالة النقل DKI جاكرتا ، سيافرين ليبوتو ، بأن مستوى الازدحام في جاكرتا قد ارتفع عن العام الماضي. ومع ذلك ، لم يكشف Syafrin عن بيانات تتعلق بمعدل الازدحام الحالي. وأوضح سيافرين أن أحد أسباب الزيادة في الازدحام في جاكرتا هو تطوير البنية التحتية ، أي أعمال بناء طريق هاربور رود II على طريق جالان ري مارتاديناتا وجالان لودان رايا. "على الجانب الشمالي ، كان في RE Martadinata ، هذا العام لدينا أعمال بناء Harbour Road Toll II. حيث، يوجد حاليا إدارة هندسة المرور لطريق RE Martadinata الذي كان 4 حارات في اتجاهين، والآن هو 2 حارات في اتجاه واحد، لذلك، هناك كثافة لأنها طويلة جدا من منطقة JIS إلى الغرب»، قال سيافرين، الاثنين 13 فبراير. مشروع بناء الطرق في شمال جاكرتا ، وفقا لسيافرين ، هو أيضا سبب التأخير في حركة المرور في استاد جاكرتا الدولي (JIS) بعد حفل ديوا 19 منذ بعض الوقت. أثارت هذه الكثافة المرورية شكاوى من العديد من الأشخاص. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مشروع آخر يسبب الازدحام وهو بناء عمود Jabodebek LRT على Jalan MT Haryono ، Jalan Gatot Suboto ، إلى Jalan HR Rasuna Said. تؤدي المشاريع على طول طريق هذا البروتوكول أيضا إلى وصول الازدحام إلى مناطق أخرى. «هناك العديد من الممرات التي أصبحت نقاطها غير مثالية بسبب بناء عمود Jabodebe LRT. لذلك في السابق كان هناك 4 حارات، تم نقل 1 حارة إلى 3 حارات وهكذا»، قال سيافرين.
تشعر حكومة مقاطعة DKI أيضا أنه يجب عليها التحرك بسرعة لكشف الازدحام الذي أصبح الآن متزايدا. بالإضافة إلى الخطط طويلة الأجل مثل تحسين البنية التحتية للنقل العام وتثبيط مستخدمي المركبات الخاصة ، هناك خطط قصيرة الأجل وعاجلة معدة.
أحدها ، وكالة النقل DKI جاكرتا ستغلق 27 خط انعطاف أو منعطف في جاكرتا. بدأ تركيب الحاجز الذي أغلق الطريق على مراحل. تم إغلاق نقاط الانعطاف ال 27 بالكامل في يونيو.
بناء على الدراسة ، يعد الدوران أحد أسباب الزيادة في كثافة حركة المرور. لأنه سيكون هناك تباطؤ في معدل حركة المرور عندما تستدير السيارة. بعد ذلك ، تبين أن نقاط الانعطاف ال 8 التي تم إغلاقها في الفترة السابقة قادرة على تقليل كثافة حركة المرور. «الانعطاف على شكل حرف U مرتفع جدا، فهو يؤثر على الحركة لأنه في عدة نقاط في الدوران، بمجرد أن تقوم السيارة بالمناورة، فإنها عادة ما تأخذ ممرات إلى اليسار، على الأقل نصف الحارة، سيتم دمجها بواسطة مركبة دوارة. وبالمثل، في الوقت الذي يدور فيه الشخص المعني، فإنه لا يكون تلقائيا في حارة واحدة، ولكن يتم استخدام مسارين مباشرة». بعد ذلك ، ستقوم وكالة النقل DKI بإجراء تغييرات في تدفق حركة المرور من الاتجاهين الأصليين إلى اتجاه واحد فقط. ومع ذلك ، لم يوضح Syafrin بالتفصيل الطرق التي سينفذها النظام أحادي الاتجاه.
بالإضافة إلى ذلك ، كشف سيافرين أيضا أن حزبه يتعاون مع Google لتنفيذ مشروع الضوء الأخضر مع الذكاء الاصطناعي (الذكاء الاصطناعي) كنظام كسر الازدحام في جاكرتا.
يهدف مشروع الضوء الأخضر إلى تحسين وظيفة إشارات المرور لتقليل الازدحام واستهلاك الوقود وانبعاثات المركبات من خلال استخدام تقنية الذكاء الاصطناعي المستندة إلى Android.
في المستقبل القريب ، سيتم تنفيذ تجربة الضوء الأخضر بدءا من تقاطع جالان إمام بونجول ، جالان ديبينوغورو ، إعلان جالان ، جالان براموكا ، إلى جالان بيمودا.
"تم توقيع مذكرة التفاهم ويقوم حاليا زملاء من Google بإجراء تحليل للبيانات. لقد حددنا 8 تقاطعات مرتبة مع إشارة المرور، وسيتم تنسيق ذلك باستخدام قاعدة بيانات يتم تحليلها حاليا من قبل زملاء Google»، قال سيافرتين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
