مترو جاكرتا يجعل طوكيو معيارا لتطوير ToD

تصوير توبولو جيرف على Unsplash

جاكرتا - تدرس PT MRT جاكرتا تطوير مناطق التنمية الموجهة نحو العبور (TOD) في اليابان والتي تسمح بحركة الحد الأدنى من الحواجز (السلاسة) للأشخاص.

"لقد واصلنا الأنشطة للقيام بزيارات مباشرة إلى الميدان لنرى كيف أن تنفيذ التنمية الموجهة نحو العبور في طوكيو هو معيارنا" ، قال مدير رئيس MRT جاكرتا توهيات في طوكيو ، الجمعة ، 2 ديسمبر ، نقلا عن أنتارا.

وقال إنه لإنشاء TODs التي تسمح بالحد الأدنى من حركة العقبات يجب أن يتم تنفيذها في ستة عمليات تكامل ، وهي التكامل المادي والإدارة والمدفوعات والخدمات والمعايير والبيانات.

"هناك ستة عمليات تكامل يجب تنفيذها لإنشاء TODs خالية من البحار مثل اليابان. التكامل الأول هو التكامل المادي، بينما نبني، هناك جسر متصل، واتصال تحت الأرض كما نرى في اليابان».

ومع ذلك ، قال تحيات ، التكامل والتنمية البدنية يستغرق وقتا طويلا.

وأضاف أن اليابان لديها خبرة في تطوير TOD لمدة 65 عاما ، في حين أن MRT جاكرتا قد بدأت للتو.

وقال إن التكامل الثاني هو تكامل الإدارة المسؤولة عن التحكم في التدفقات العامة في نقاط TOD ، مما يسمح للحركة بأن تكون سلسة لأنها تخضع لسيطرة إدارة واحدة وفقا لولاية رئيس جمهورية إندونيسيا.

وقال توهيات إن التكامل أو الدفع الثالث يتم تطويره ، من قبل كل من MRT و TransJakarta و Jaklingko Indonesia.

وقال: "بعد ذلك يجب أن يكون تكامل الخدمات معيارا دوليا ، بحيث يمكن أن يوفر رضا العملاء ويجب أن يحتوي تكامل البيانات على بيانات رقمية كبيرة واحدة ونحن بدأنا للتو".

بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تشمل جهود التكامل الحكومة والقطاع الخاص.

واعترف توهيات بأن بناء محطة جاكرتا لمترو الأنفاق TOD في ست محطات هي محطة ليباك بولس، وفاطمواتي، وبلوك إم، ورابطة أمم جنوب شرق آسيا، وإستورا سينايان، ودوكوه أتاس، شهدت تأخيرات في بناء المرحلة 1 من مترو الأنفاق.

"يجب أن نبني سكة حديد مصحوبة بتطوير TOD. قد تكون المنطقة الواقعة شمال المرحلة 2 من الشرق إلى الغرب، وسنبنيها معا حتى لا يفوت الأوان».

لأنه ، كما قال ، بدأت الزيادة في الركاب (الركاب) مع تطوير المنطقة ، بحيث كان من الأسهل على الناس الوصول إلى المحطة.

وفي نفس المناسبة ، قال مدير تطوير الأعمال في MRT جاكرتا فرشاد محفوظ إنه متفائل بأن حزبه يمكن أن يخلق الحد الأدنى من الحاجز أمام TOD كما هو الحال في اليابان.

"إذا كان ذلك ممكنا في اليابان ، فسيكون ذلك ممكنا في إندونيسيا. تحتاج إندونيسيا إلى وقت لتتعلم للجمهور فيما يتعلق بالممارسات الجيدة المطبقة في الخارج والتي يمكن تطبيقها في إندونيسيا".

وفقا لفرشاد ، فإن تطوير TOD له تأثير ثقافي من شأنه أن يغير عادات الناس ، بحيث يجب على الجمهور أن يجعله مرتاحا أولا وسيقدم الدعم تلقائيا.

وقال: "ربما يمكننا في المستقبل (جعل) مدخل محطة مترو الأنفاق مدمجا مع المبنى ، لكننا بحاجة إلى إدارة دقيقة".

وفي الوقت نفسه ، سلط الرئيس التنفيذي للمستشار الشرقي العالمي يونيزاوا إيجي الذي تولى العديد من استشارات تطوير TOD في اليابان وعدد من دول جنوب شرق آسيا بما في ذلك إندونيسيا و MRT جاكرتا ، الضوء على عدد من الفرص والتحديات في تطوير TOD في جاكرتا.

وقال إن عددا من الفرص هي التطوير المستمر لمترو الأنفاق والتحسينات في الاتصال ، والوعي العام بأسلوب حياة صحي ، واللوائح المتعلقة ب TOD.

في حين أن التحديات التي نواجهها تشمل وسط المدينة الذي تم بناؤه والعديد من نقاط التركيز ، ونمط حياة الأشخاص الذين يعتمدون على المركبات الخاصة ، وخاصة السيارات ، وضعف تدابير مراقبة سوق الأراضي.