جاكرتا - تم تضمين الأرض الواقعة في موقع الهبوط وغوغوسان لقطع أراضي طريق ماوس - سيكامبوه وجيروكليجي - كاوونغانتن ، سيلاكاب ريجنسي ، جاوة الوسطى ، في النوع الواسع ، حسبما قال مدير العلاقات العامة في PT Kereta Api Indonesia (Persero) منطقة العمليات 5 Purwokerto Krisbiyantoro.
"التربة التوسعية إذا كانت مشبعة أو عالية المحتوى المائي ستشهد انهيارا في القدرة الاستيعابية" ، قال في بوروكيرتو ، بانيوماس ريجنسي ، الاثنين ، 10 أكتوبر.
ووفقا له ، يمكن أن يحدث انهيار القدرة الاستيعابية إذا كان هناك على يسار أو يمين خط السكك الحديدية ، بما في ذلك على جسم سكة حديد بان (الخط) مياه راكدة أو حول منطقة الحقول أو حقول الأرز.
بالإضافة إلى ذلك ، قال إن انهيار القدرة الاستيعابية يمكن أن يكون ناجما أيضا عن هطول الأمطار الغزيرة.
"هذا ما حدث في موقع هبوط قطع أراضي طريق ماوس-سيكامبوه وجيروكليجي-كاونغانتن صباح السبت (8/10)" ، كما أوضح أنتارا.
وعلاوة على ذلك، قال كريسبيانتورو إن شركة بي تي كاي (بيرسيرو) اتخذت تدابير طارئة في موقع الهبوط عن طريق تخزين أكياس تحتوي على مواد في شكل أحجار متبادلة من الكريكاك.
علاوة على ذلك ، يتم دعم كومة الكيس التي تحتوي على المادة من النائمين الخشبيين لجعلها مستقرة ، ثم تملأ بالكريكاك السائبة لملء المساحة المجوفة.
"لقد تمكنت المناولة الأولية من القيام بها من خلال عمليات القطار بسرعة محدودة. علاوة على ذلك ، سيتم تعزيزه بدعم حديدي (H-beam) وعلى الجانبين الأيمن والأيسر من خط السكك الحديدية ، يتم تصنيع تالوت بمواد من الحديد (shitpile) ".
وقال إن المعالجة الدائمة لموقع الهبوط ستنفذها فرقة العمل المعنية بصيانة وتشغيل البنية التحتية (Satker IMO) التابعة لمركز هندسة السكك الحديدية والتي ستقوم أولا بقياس قوة ملامح التربة في موقع الهبوط.
ووفقا له ، وضعت PT KAI (Persero) Daop 5 Purwokerto أدوات مادية للاستعداد (AMUS) في كرويا وبوروكيرتو وبروبوك وسيداريجا وكوتوارجو ، في حين أن موقع مستودع كريكاك المضاد في كارانغساري (بانيوماس ريجنسي).
وقال كريسبيانتورو: "خاصة بالنسبة لحادث الهبوط يوم أمس ، تم استيراد إمدادات الكريكاك الترددية من بانجار التي دخلت منطقة PT KAI (Persero) Daop 2 Bandung".
أدت الأمطار الشديدة التي هطلت من بعد ظهر يوم الجمعة (7/10) إلى السبت (8/10) إلى تعرض خط القطار على قطعة أرض طريق Jeruklegi-Kawunganten للهبوط أو الهبوط في عدة نقاط ، بما في ذلك عند KM 367 + 6/7 و KM 372 + 400 و KM 392 + 8 / 7 على قطعة أرض طريق Sikampuh-Maos.
هذا الشرط له تأثير على رحلة عدد من القطارات عبر جنوب جاوة التي شهدت بطئا بسبب كونها عالقة في العديد من المحطات وقيود السرعة عند عبور نقاط الهبوط و gogosan هذه.
بعد التعامل مع نقاط الهبوط و gogosan هذه ، تم زيادة سرعة القطار ، التي كانت تقتصر في الأصل على 5 كم / ساعة ، تدريجيا إلى 40 كم / ساعة ، ثم 60 كم / ساعة ، والسرعة العادية بعد الانتهاء من المناولة.
استنادا إلى بيانات يوم الاثنين (10/10 ، في 09.00 WIB ، تتكون نقاط الهبوط و gogosan التي تم التعامل معها من KM 370 + 8/9 ، KM 374 + 0 / 1 ، و KM 375 + 5/6 ، بحيث يمكن للقطارات المرور بسرعات عادية أو بدون قيود على السرعة.
بينما في KM 366 + 5/6 لا يزال يقتصر على سرعة قصوى تبلغ 60 كيلومترا في الساعة ، كم 367 + 6/7 بسرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة ، وكم 372 + 3/4 بسرعة قصوى تبلغ 60 كم / ساعة.
في ظل الظروف العادية ، تعد قطعة الطريق Jeruklegi-Kawunganten جزءا من مفترق طرق Kroya-Banjar الذي يمكن تمريره بالقطارات بسرعة قصوى تبلغ 115 كم / ساعة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
