جاكرتا - تحتاج وزارة الأشغال العامة والإسكان العام (PUPR) إلى حوالي 300 تريليون روبية لحل مشكلة عبور قطعة أرض للسكك الحديدية. سيتم استخدام هذا القدر الكبير من المال لبناء ممر فوق أو تحت الممر كبديل للحد من احتمال وقوع حوادث.
وأشار الإحصاء إلى حوالي 3000 من أصل 4000 نقطة عبور للسكك الحديدية غالبا ما تكون نقاط ازدحام ولديها خطر وقوع حوادث.
أوضح المدير العام للطرق السريعة في وزارة PUPR Hedy Rahadian في اجتماع استماع (RDP) مع اللجنة الخامسة لمجلس النواب في جمهورية إندونيسيا أن العد يفترض أن تحليق واحد فوق أو تحت الممر يتطلب تكلفة بناء تبلغ حوالي 150 مليار روبية للطرق الوطنية.
"إذا نظرنا إلى الأمر الآن ، ربما لا تحتاج جميع الممرات السفلية والتحليق إلى 150 مليار روبية إندونيسية ، إن لم يكن الطرق الوطنية ، ولكن مع 3000 نقطة ، فهذا يعني أنه لإكمال التقاطع ، نحتاج إلى 300 تريليون روبية إندونيسية" ، قال ، الأربعاء ، 14 سبتمبر ، نقلا عن عنترة.
وأوضح هيدي أنه من حوالي 3000 نقطة عبور ، يصل خط السكك الحديدية الذي يمر مباشرة على الطريق الوطني إلى 199 نقطة.
ومن بين إجمالي 199 نقطة عبور، تم بناء ما يصل إلى 49 نقطة عبور فوق أو سفلي، في حين تشير التقديرات إلى أن النقاط ال 150 المتبقية تتطلب ميزانية تبلغ حوالي 22.5 تريليون روبية لبناء ممرات علوية أو سفلية.
وقال: "تقريبا ، إذا كان أحد الطيران فوق أو تحت ممر على طريق وطني يبلغ 150 مليار روبية إندونيسية ، فنحن بحاجة إلى ما يقرب من 22.5 تريليون روبية إندونيسية".
هذا أيضا وفقا للقواعد التي تشير إلى قانون السكك الحديدية ، يجب ألا يكون التقاطع بين خط السكك الحديدية والطريق قطعة أرض عن طريق بناء ممر علوي أو سفلي أو مغلق من أجل سلامة السفر بالقطار ومستخدمي الطريق.
وقال: "لذلك من التكلفة الباهظة بالفعل الوفاء بمبدأ أن أفضل شيء هو عدم التوافق مع ولاية القانون".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
