تقلص APBD في جاكرتا بعد أن لم تعد العاصمة ، رجال أنيس يركزون أدمغتهم للعثور على دخل إقليمي إضافي

سكان جاكرتا يمرون بمحطة مترو الأنفاق (تصوير ريندي نوفانتينو على Unsplash)

جاكرتا - أوضح رئيس الوكالة الإقليمية لإدارة الأصول (BPAD) التابعة ل DKI رضا باهليفي عددا من الطرق التي ستتبعها حكومة المقاطعة لزيادة الدخل الإقليمي عندما تنتقل العاصمة رسميا إلى نوسانتارا ، شرق كاليمانتان.

ووفقا لرضا، تحتاج جاكرتا إلى مصدر جديد للدخل. ويرجع ذلك إلى أنه بعد التوقف عن تنفيذ مركز عاصمة جمهورية إندونيسيا، لا يمكن تجنب الانخفاض في الدخل الإقليمي لأن عددا من سكان جاكرتا، بما في ذلك الحكومة المركزية ASN، انتقلوا أيضا من جاكرتا إلى الأرخبيل.

وهكذا، انخفض دفع الضرائب على الأفراد والجهات الفاعلة التجارية. ناهيك عن أن صندوق المعادلة وصناديق تقاسم الأرباح التي توزعها الحكومة المركزية ستنخفض أيضا.

وحتى الآن، لدى حكومة مقاطعة DKI عدد من الخطط لزيادة الدخل. واحد منهم هو التغيير في آلية استخدام كابلات الألياف البصرية تحت الأرض (الأنابيب) من نظام الإيجار أو الضريبة إلى تقاسم الأرباح.

وحتى الآن، يعتبر رضا أن نظام ضريبة كابلات الألياف البصرية لشركات شبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية غير موات للحكومة.

"أحد الأشياء الرئيسية للنبض (المدخول الإقليمي) هو القنوات. كيف يمكننا أن نأخذ تلك الألياف البصرية. لم تعد هناك لعبة انتقام اليوم. الضريبة غير مربحة. الشركة (تدفع) الضريبة، ثم تستأجرها مرة أخرى، وهذا خطأ"، قال رضا للصحفيين يوم الاثنين 15 أغسطس.

وفي الوقت نفسه ، إذا قمت بتنفيذ نظام لتقاسم الأرباح ، فستمنح حكومة مقاطعة DKI امتيازات للشركات التي تستخدم الأنابيب على كل طريق لفترة زمنية معينة.

في الوقت نفسه ، يمكن للشركة إدارة الطرق في جاكرتا ، سواء تلك التي كانت مملوكة لحكومة مقاطعة DKI ، وكذلك 57 طريقا وطنيا منحتها الحكومة المركزية لحكومة مقاطعة DKI.

"كان بناء القناة HPL-kan ، وقمت بتقديمه إلى القطاع الخاص وأعطيت امتيازا لمدة 20 عاما. لذلك، سنحصل على (دخل) يسمى مساهمة ثابتة ومساهمة في تقاسم الأرباح".

"مع ملاحظة ، من الضروري أن تحافظ ميريا على الرصيف. لذلك، نحصل على جمال المدينة (مع نظام الأنابيب)، وصيانة الأرصفة يشغلها القطاع الخاص، ثم نحصل على المال".