مصير "أحفوري" عمود السكك الحديدية الأحادية المعلقة في جاكرتا على حافة القرن

بينما. انتارا

جاكرتا - بدأ ينظر إلى عدد من أعمدة مشروع السكك الحديدية الأحادية في جاكرتا التي توقفت لعدة سنوات على طول الموارد البشرية راسونا سعيد وجاهان آسيا أفريكا على أنها مثيرة للقلق.

كما صاحب الأرض التي تعلق القطب أحادية الدرابزين، وحكومة مقاطعة DKI تبحث عن وسيلة لتحديد مصير القطب المشروع المتوقفة. وقال نائب حاكم حزب الديمقراطيين الديمقراطيين في جاكرتا، أحمد رضا باتريا، إن حزبه سيطلب مدخلات من الحزب الديمقراطي الديمقراطي.

وقال " سوف نناقش على الفور الصياغة لاتخاذ موقف جيد . في الواقع ، هناك أولئك الذين يقدمون مدخلات لإعادة توجيهها ، ويقول البعض أن يتم إزالة الأقطاب. كل هذه المدخلات ستكون من نظرنا"، قال رضا في قاعة مدينة DKI، وسط جاكرتا، الجمعة، 23 أكتوبر/تشرين الأول.

وبصرف النظر عن طلب مدخلات من جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية ، وقال رضا ان حاكم DKI جاكرتا أنيس Baswedan سوف تجمع أيضا جميع DKI ذات الصلة SKPD الرتب ، فضلا عن جميع الوكالات التي تشارك في مشروع المونوريل بما في ذلك BUMN PT Adhi كاريا.

"في وقت لاحق، السيد أنس سيدعو جميع الرتب ذات الصلة، وجميع الوكالات ذات الصلة، وسوف نجد أفضل حل. وبطبيعة الحال، فإن ذلك يساهم من حيث الوظيفة والهيكل والاستخدام وبالطبع من حيث التمويل".

وبدأ بناء مشروع السكة الحديدية الأحادية في جاكرتا في عام 2004. وافتتحت المشروع الرئيسة الخامسة لجمهورية اندونيسيا، ميغاواتي سوكارنوبوتري. وفي ذلك الوقت، كان لا يزال حاكم شركة DKI محتجزا لدى سوتيوسو.

وقد تم إرفاق العديد من الأحلام لمشروع السكك الحديدية الأحادية في جاكرتا. وفي ذلك الوقت، خططت شركة Sutiyoso للرابزين الأحادي لدمج النقل في شركة DKI، باستثناء ترانسجاكارتا وخطة تطوير MRT.

وبدأ الفشل في المشروع في الظهور بعد عدة سنوات من البناء. وعندما تم توصيل عمود القطار الأحادي، أوقف محافظ شركة DKI فوزي بوا (الذي حل محل Sutiyoso) البناء بسبب مشاكل مالية.

وطلب مدير المشروع، PT جاكرتا مونوريل، DKI للحصول على تعويض قدره 600 مليار IDR. رفض فوكه ولن يدفع إلا وفقا لتوصية وكالة الإشراف المالية والتنموية (BPKP) بحد أقصى 204 مليار ريال. وللأسف، لم يسفر ذلك عن أي أرضية مشتركة.

"وفي ذلك الوقت، طلبوا تغيير مبلغ 600 بليون روبية. السيد فوزي باو أراد ذلك وفقا للتوصية BPKP، ما يقرب من 204 مليار روبية. بيد انه حتى الان لم يتم استمرار هذا الامر " .

استمر المونوريل في المماطلة حتى النهاية في عام 2013 جوكو ويدودو وباسوكي تاجهاجا بورناما، عندما قادا DKI، وخططا لمواصلة عقدهما مع PT Jakarta Monorail. لسوء الحظ، كان هناك خلاف مستمر. توقف المشروع مرة أخرى.

ويرى هذا رئيس PKB و PPP الفصائل من DKI جاكرتا DPRD، Hasbiallah Ilyas طلب من حكومة مقاطعة DKI جاكرتا لإزالة القطب القطار الأحادي جاكرتا. وبحسب هازبي، لم يعد القطبان يعملان ومزعجين من حيث الجماليات.

واضاف "هذا صحيح (مزعجة الرأي). حسنا، سيكون من الأفضل إزالته إذا تم استخدام الكلمة أيضا لن تستخدم على النحو الأمثل"، قال هازبي الله قبل بضعة أيام.