جاكرتا مشروع MRT المرحلة 2 مهددة بالتقاعد، COVID-19 هو واحد من الآثار

MRT / DOK. عرفان ميديانتو (VOI)

جاكرتا -- رئيس مدير PT MRT جاكرتا (Perseroda) وليام Sabandar كشف أن بناء المرحلة 2 من جمهورية جاكرتا آر تي في خطر التعرض لانتكاسة بسبب العديد من العقبات التي حدثت في بناء حزمة العقد.

"هناك عقبات أمام شراء حزم عقود CP202 وCP205 وCP206. أحد الأسباب هو وباء COVID-19 الذي يضرب حالياً الخطر الشديد على مشروع المرحلة الثانية من مشروع MRT Jakarta 2"، قال ويليام ساباندار في بيان مكتوب نقلته أنتارا، الأحد، 18 تشرين الأول/أكتوبر.

وقال ويليام إن العثور على عقبات أمام برنامج CP 202 في بناء محطة هارموني - مانغا بيسار أدى إلى تأخير المشروع الاستراتيجي الوطني حتى منتصف عام 2027.

والمشكلة في البرنامج القطري 202 هي أن مقدمي العطاءات (المقاولين) للعمل في المشروع يطلبون وقتا أطول لإنجاز المشروع. لأنه بصرف النظر عن COVID-19، وجد التقييم أيضًا وجود مخاطر عالية للبناء في الميدان.

وعلاوة على ذلك، تم العثور على العقبة الثانية لمشروع CP 205 المتعلق بالسكك الحديدية والسكك الحديدية. وطلب مقدمو العروض تمديد الوقت بسبب مسألة السياسات المتعلقة باستخدام بعض منتجات الاتصالات التي لم يتمكن المقاول الياباني من توفيرها، وكانت آخر عقبة وجدت هي أن مقدمي العروض يرون خطر التداخل (التداخل) بين عمل الحزمة المدنية وحزمة نظام السكك الحديدية.

ومع ذلك، قررت PT MRT جاكرتا (Perseroda) على تاريخ تقديم العرض CP205 في 26 أكتوبر 2020، وطلبت تأكيد استعداد المشاركين في المزاد لتقديم عروضهم في ذلك التاريخ.

وقد أكد بعض المشاركين في المزاد اليوم أن نبذل قصارى جهدهم لتقديم عروضهم في 26 أكتوبر 2020.

وقال وليام " اننا نطلب الالتزام الكامل وتحقيقه من مقدم العرض للتمكن من تقديم عطاءات خلال المهلة المحددة سلفا " .

والعقبة الأخيرة أمام الخطة CP 206 هي أنه على الرغم من أنها كثيرا ما تمت ترقيتها إلى المقاولين اليابانيين لشراء القطارات في المرحلة 2 من مطار 100 جاكرتا، لا يوجد أي اهتمام من المقاولين اليابانيين للمشاركة في مشروع CP206. =

"يحدث هذا الشرط لأن بناء المرحلة 2 من مشروع الـ MRT يمول من قرض المساعدة الإنمائية الرسمية الذي قدمته الوكالة اليابانية للتعاون الدولي مع خطة الشروط الخاصة للشراكة الاقتصادية (القرض المربوط) بحيث تكون مرتبطة ارتباطا وثيقا بالمعايير التي يجب أن يأتي بها المقاول الرئيسي من اليابان. ومع ذلك، اتضح أن المقاول الياباني محافظ للغاية وغير مستعد لتحمل مخاطر التنمية في منطقة المرحلة الثانية، "قال ويليام.

ولذلك، يأمل ويليام أن تتمكن الحكومة اليابانية، من خلال الوكالة اليابانية للتعاون الدولي، من تشجيع المقاولين في قطاع الأسهم الدوارة على المشاركة في بناء المرحلة 2 من نظام الرصد.

وقال وليام " اذا لم يكن هناك اهتمام باللاعبين الصناعيين فى اليابان ، فان خيار الشراء الذى يشمل مقاولين دوليين اخرين من خارج اليابان يمكن فتحه والاتفاق عليه من جانب الحكومة الاندونيسية والحكومة اليابانية " .

وتجدر الإشارة إلى أن بناء المرحلة الثانية من مطار جاكرتا في هذا الوقت قد بدأ من خلال CP201 لشراء محطة ثامرين ومحطة موناس اللتين اكتملتا بنسبة تصل إلى 8.3 في المائة.