جاكرتا - لا يزال سبب حوادث الحافلات العابرة لياكارتا التي غالبا ما تحدث في الآونة الأخيرة لغزا. حاليا BUMD PT Transjakarta تتعاون مع اللجنة الوطنية لسلامة النقل (KNKT) للتحقيق في ذلك.
في المراحل الأولى من مراجعة شاملة لحوادث الحافلات Transjakarta، حتى الآن KNKT يسلط الضوء على شيء واحد أبرز، وهي العوامل البشرية أو حالة سائقي الحافلات Transjakarta أثناء القيادة. حالة السائق التي قد تحدث أثناء حادث حافلة تتراوح بين الإهمال والتعب.
وفيما يتعلق بحالة هذا السائق، ادعى عضو اللجنة باء التابعة لإدارة الموانئ والتنمية جيلبرت سيمانجونتاك، أنه الحصول على شكاوى من عدد من سائقي ترانس جاكارتا بأنهم كثيرا ما يعملون بعد المهلة الزمنية (العمل الإضافي).
ثم، لخداع عدد لا يحصى من العمل الإضافي، قام مشغلو الحافلات الذين أصبحوا شركاء ترانسجاكارتا بنقل مسار عمل السائق من طريق حافلة إلى آخر.
"اشتكى السائق من أن مناوبتهم كانت طويلة جدا. لقد مر وقت طويل جدا، وأحيانا يتم نقلهم من مسار إلى آخر، حتى لا يتم القبض عليهم للعمل الإضافي".
وكان جيلبرت قد سأل السائقين عن سبب عدم إبلاغهم إلى ترانسجاكارتا. وبناء على اعتراف السائق، سيتم معاقبتهم بالفصل إذا تم القبض عليهم وهم يشتكون.
سألت لماذا لا نحتج؟ فأجابوا "سيتم خفض الرواتب وعدم تجديد العقود".
وبالمثل، اعترف رئيس اتحاد عمال النقل في جاكرتا يان أوراتمانغون بأن سائقي حافلات ترانسجاكارتا يعملون بوقت أطول مما هو محدد (العمل الإضافي).
هذا هو ما يسبب السائق التعب في كثير من الأحيان، بالإضافة إلى قيادة الحافلة في صينية مع حارة ضيقة ومستقيمة. وبالتالي، فإن بعض الحوادث غالبا ما تكون حتمية.
وقال جان عند الاتصال به يوم الخميس 9 ديسمبر "من الناحية المثالية ستكون وظيفة لمدة 8 ساعات ، ولكن حقيقة أنه يحدث في الميدان أن هناك أيضا سائقينا الذين يعملون أكثر من 8 ساعات".
أحد أشكال العمل الإضافي الذي تلقاه برنامج التشغيل هو تقسيم جدول العمل الذي تم تغييره. غالبا ما يوفر مشغلو الحافلات جداول برامج التشغيل بأنظمة القفز.
"لنفترض أن السائق دخل ظهر اليوم، غدا langusng القفز في الصباح مرة أخرى. وهذا هو تقريبا عامل الزناد لإرهاق السائق".
وبالإضافة إلى ذلك، لا يزال سائقو حافلات ترانسجاكارتا الذين أنهوا مهمة قيادة الحافلة كما هو مقرر لا يستطيعون العودة إلى ديارهم في بعض الأحيان. وقال جان انهم اضطروا الى التوقف عند محطة الوقود للتزود بالوقود اولا قبل ان يتمكنوا من ايقاف الاتوبيس فى المستودع ثم العودة الى منازلهم .
وقال جان " فى بعض الاحيان ينتهى اصدقاء النادلة من القيام بمهام فى الممر ويضطرون الى التوقف عند محطة الوقود للتزود بالوقود ايضا والوقوف فى طوابير لساعات " .
ومع ذلك، فإن الاعتراف بالسائقين الذين غالبا ما يحصلون على عمل إضافي دحضه مدير رئيس ترانسجاكارتا، هشام يانا أديتيا. "لا أحد (السائق) (عمل) أكثر من 8 ساعات. وفقا لS SOP. لا شيء"، أصرت يانا.
واعترف يانا حتى الان بان حزبه مازال ينتظر نتائج التقييمات الداخلية ومراجعة الحسابات من شركة كيه ان كيه تى لمعرفة سبب حادث اتوبيس ترانسجاكارتا لمزيد من التقييم .
وقال "سنقيمه لاحقا. كلنا نعادل التصورات هنا لا تدعنا هنا نقدم لك معلومات مختلفة. ولذلك، فإننا على حد سواء المساواة في تصور عوامل التقييم. سواء كان الإنسان أو الأسطول أو البيئة أسطولا على الطرق".
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
