جاكرتا - تستهدف الحكومة تنفيذ برنامج الديزل الحيوي الإلزامي بنسبة 40 في المائة (B40) بحلول يونيو 2021. وقد تلقت خطوة الحكومة هذه دعمًا من أصحاب المصلحة في قطاع صناعة زيت النخيل لأنها تعتبر قادرة على توفير الرفاهية لـ 16 مليون زيت مزارعو النخيل.
قالت الوزيرة المنسقة للشؤون الاقتصادية ، إيرلانجا هارتارتو ، إن إندونيسيا باعتبارها خامس أكبر منتج لزيت النخيل في العالم تتمتع بالتأكيد بموقع استراتيجي وحاسم في أعمال زيت النخيل العالمية.
علاوة على ذلك ، قال إن تحويل زيت النخيل إلى وقود لا يخفف عبء زيت الوقود المستورد فحسب ، بل يوفر أيضًا استخدام ميزانية الدولة.
"في العام المقبل ، ستتعاون كل من وزارة الطاقة والثروة المعدنية و BPPT من خلال اختبار مزج B30 و B10 على المركبات الآلية. آمل أن يعمل هذا البرنامج بشكل جيد ، في الوقت المحدد بحيث يجلب العديد من الفوائد للمجتمع ،" قال ، في مقابلة خاصة مع CNBC إندونيسيا بعنوان "وقود الديزل الحيوي بعد COVID-19 ، هل هو مستمر أم متوقف؟" الخميس 30 يوليو.
وقود الديزل الحيوي B40 هو زيت وقود (BBM) يتكون تركيبته من خليط من B30 بقدر 40 بالمائة من الوقود الحيوي و 10 بالمائة من محتوى D100. سيتم استخدام B40 لاحقًا كوقود للمركبات الآلية. بالنظر إلى ذلك ، تلتزم الحكومة الإندونيسية باستخدام الوقود الأكثر صداقة للبيئة.
في غضون ذلك ، اعترف رئيس BPDP Palm Oil ، إيدي عبد الرحمان ، بأنه متفائل بإمكانية التنفيذ الإلزامي لـ B40 في يونيو من العام المقبل. BPDP جاهز لدعم تحرك الحكومة.
وفقًا لإدي ، قدمت BPDPKS حتى الآن الدعم في إطار B40 في الأبحاث التعاونية والمراحل المختبرة بالفعل ، خاصة في قطاع النقل. بحيث يمكن تنفيذه وفقًا للجدول الزمني B40 في يونيو 2021.
وفيما يتعلق باستعداد المجتمع لاستخدام وقود الديزل الحيوي ، حسب قوله ، فقد اعتاد الناس حتى الآن دون وعي على استخدام وقود الديزل الحيوي.
"دون وعي ، المجتمع يستخدمه بالفعل. هناك العديد من القطاعات التي تستفيد من برنامج B30 ، أول مشروع لمصايد الأسماك الزراعية الصغيرة. إذا رأينا أن الصيادين يستخدمون B30. النقل أيضًا. تطوير الكهرباء يستخدم PLN الآن B30 ، والصناعات الآن استخدام وقود الديزل الحيوي ".
يمكن للديزل الحيوي أن ينقذ مزارع نخيل الزيتفي نفس الرأي ، قال رئيس جمعية منتجي الوقود الحيوي الإندونيسي (Aprobi) النائب Tumanggor أن المجتمع على دراية بالديزل الحيوي منذ عام 2015 على الأقل. استعداد المجتمع جيد جدًا بشكل أساسي.
وقال "املأها في محطة الوقود على الرغم من أن الديزل هو بالفعل وقود حيوي. B20 و B30 إذا ملأناه هو B30".
قال Tumanggor إن تطوير B40 للمركبات الآلية كان الخطوة الصحيحة. هذا لأنه إذا توقف مشروع وقود الديزل الحيوي ، فسيؤثر على 16 مليون مزارع نخيل إندونيسي.
وقال "النقطة المهمة هي أن هناك 16 مليونا مشتركون في المزارع وصناعة زيت النخيل. إذا لم تستمر ، فسيكون هناك 16 مليون ضحية."
بالإضافة إلى ذلك ، قال ، هناك فائدة أخرى من تطوير B40 وهي أن Indonedia سيكون لديها طاقة متجددة غير عادية. علاوة على ذلك ، يبلغ إنتاج زيت النخيل في إندونيسيا 48 مليون طن ، 70٪ منها للتصدير و 30٪ للاستهلاك المحلي.
"إذا لم نصنع وقود الديزل الحيوي ، فسوف ينخفض السعر بالتأكيد ، لنفترض أنه إذا كان الآن أعلى من 600 ، فقد يكون مثل 2015 ، فقد كان بالفعل يقترب من 500 وفي ذلك الوقت ضعف اقتصادنا على الفور. لماذا؟ لأن عملتنا الأجنبية وقال إن الأرباح انخفضت بشكل كبير.
في نفس المناسبة ، أضاف نائب الرئيس التنفيذي لشركة PT Kilang Pertamina Internasional Budi Santoso Syarif أن B30 ومنتجات B40 اللاحقة ستخضع بالتأكيد لعملية اختبار على المركبات العامة. بصرف النظر عن ذلك ، فإن وقود الديزل الحيوي صديق للبيئة أيضًا ، بما في ذلك ما يصل إلى B100 في المستقبل.
"كما ذكر باك تومانجور ، يتم إجراء اختبار 40 ألف كم كل يوم ومختلف خطوط الطرق ودرجات الحرارة. لقد اجتزنا ديينج ، لذلك تم إبلاغ الجمهور بأنه تم اختبار B30" ، قال.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
