براءة اختراع جديدة تكشف عن اتجاه ياماها الكهربائية، وهوندا WN7 كمرجع

رسم بياني لسيارة سباقات ياماها الكهربائية Proto BEV في وثيقة براءة اختراع. يقال إن التصميم هو مرجع لتطوير ياماها الكهربائية في المستقبل. (SEPEFoto: Yamaha via Cycle World)

جاكرتا - لا تزال ياماها تطور دراجات نارية كهربائية للطرق السريعة. ظهرت الإشارة من وثيقة براءة اختراع حديثة تظهر تصميم دراجة كهربائية مع مخطط مماثل ل Proto BEV ، وهو مفهوم تم عرضه في معرض طوكيو للتنقل.

ذكرت مجلة Cycle World يوم الثلاثاء 16 يونيو ، أن ياماها باعت مركبات كهربائية لأكثر من عقدين ، على الرغم من أن معظمها عبارة عن سكوتر للسوق الآسيوية والأوروبية. ومع ذلك ، لم تستحوذ السيارات الكهربائية بسرعة على السوق. لا تزال المحركات البنزينية تقود المبيعات. وراء الكواليس ، لا تزال الأبحاث جارية.

يظهر براءة اختراع ياماها الأخير دراجة كهربائية ذات هيكل شعاعي ، وهو هيكل رئيسي يمتد من الأمام إلى الخلف من الدراجة ويحيط بالبطارية الكبيرة. يبدو حجمه قريب من ياماها YZF-R7.

الاختلاف هو أن هذه السيارة لا تبدو وكأنها سيارة خاصة بالمسار مثل Proto BEV ، ولكنها أكثر توجها نحو استخدام الطرق السريعة.

الجزء الذي تم براءته هو تقني: نظام الفرامل. لا تستخدم ياماها دواسة الفرامل الخلفية في القدم اليمنى. يتم نقل الفرامل الخلفية إلى المقبض الأيسر في المقود ، وهو الموقف الذي عادة ما يحتله المقبض التروس في السيارات البنزين.

نظرًا لعدم استخدام القابض اليدوي ، يتم استخدام المقبض على الجانب الأيسر لتشغيل الفرامل الخلفية.

كما يلقي براءة الاختراع الضوء على موضع وحدة ABS. ABS هو نظام توقف مضاد للتشظي يمنع العجلات من التأقلم أثناء التوقف العنيف. في معظم الدراجات النارية ، يتم تثبيت وحدة ABS الهيدروليكية تحت المقعد. اختارت ياماها موضعا آخر: مباشرة خلف عجلة القيادة.

هذا الموقف يجعل الفرامل بين الاسطوانات الرئيسية الأمامية والخلفية أقصر. وفقا لوثيقة براءة الاختراع ، يمكن أن تجعل الفرامل أقصر استجابة ABS أسرع. هذا الادعاء مثير ، على الرغم من أنه ليس جديدا تماما لأن شركات تصنيع أخرى استخدمت موقف مماثل.

يأتي دليل آخر من نظام الشحن. تعرض براءة اختراع ياماها منفذ Mennekes أو Type 2 ، وهو معيار منفذ شحن السيارات الكهربائية المستخدم على نطاق واسع في أوروبا. يتم استخدام هذا المقبس أيضًا من قبل هوندا WN7.

ويربط النظام بمحول الشحن المثبت فوق بطارية كبيرة مستطيلة الشكل. بينما يتم وضع محول المحرك في الجزء السفلي من الهيكل، مباشرة أمام المحرك الكهربائي.

يتم تصنيع منزل البطارية من الألمنيوم المطبوخ. لا يتمثل دورها في حماية البطارية فحسب ، بل إنها أيضا جزء من هيكل دعم مكونات أخرى. في المحركات الكهربائية ، البطارية ليست مجرد "خزان كهربائي". إنها تشارك في تحديد وزن ، صلابة ، وسمات المحرك.

يدل وجود منفذ شحن سريع AC على أن ياماها تعد مواصفات أكثر جدية. هذا المحرك لديه فرصة لاستخدام شاحن 7.4 كيلوواط للكهرباء أحادية المرحلة وحتى 22 كيلوواط لنظام ثلاثي المراحل. هذا يعني أن شحن البطارية يمكن أن يكون أسرع بكثير من المكونات الكهربائية المنزلية العادية.

في الوقت الحالي ، لم تكن مثل هذه التكوينات شائعة في السيارات الكهربائية. بعض النماذج التي استخدمتها بالفعل تشمل Zero و Can-Am Pulse و Origin ، وكذلك Honda WN7.

إذا كان Honda WN7 ناجحا كسيارة كهربائية كبيرة عالية الأداء من Big Four Japan - هوندا و ياماها وسوزوكي وكاواساكي - فإن ياماها لديها مساحة للدخول ك منافس.

ومع ذلك ، فإن هذه البراءة ليست بمثابة أن تكون الدراجة جاهزة للبيع في المستقبل القريب. الشيء الواضح هو أن تطوير الدراجات النارية الكهربائية من ياماها لا يزال جاريا.