جاكرتا - تستعد QJMotor لإصدار جديد من SRV 600 V4 مع ناقل حركة أوتوماتيكي. هذا مثير لأن الدراجات النارية ذات المحركات V4 عادة ما تكون مرتبطة بتجربة القيادة اليدوية. ومع ذلك ، بدأت اتجاهات السوق تتغير. لا يريد جميع السائقين عناء اللعب بالكبل والانتقال إلى السرعات.
جاكرتا - وفقا لتقرير دورة العالم ، الجمعة ، 5 يونيو ، تشير وثائق الموافقة على أحدث نوع في الصين إلى أن QJMotor أضافت ناقل حركة يدوي أوتوماتيكي على SRV 600 V4. يتيح هذا النظام تغيير السرعات عن طريق التبديل بالدواسة ، وليس المقبض اليدوي للقدم كما هو الحال في السيارات اليدوية العادية.
دخلت SRV 600 V4 بالفعل في صفوف منتجات QJMotor العالمية وبدأت بيعها في أوروبا العام الماضي. لكن هذا النموذج لم يدخل السوق الأمريكية بعد. لا يزال الإصدار المتداول حاليا يستخدم ناقل حركة يدوي.
هناك طرازان جديدان حصلا على موافقة على النوع في الصين. كلاهما لا يزال يستخدم اسم SRV 600 V4 ، ولكنهما يظهران بأسلوب مختلف.
النموذج الأول على غرار كروسير كلاسيكي. تتمثل السمات الرئيسية في مصابيح أمامية مستديرة ، ومصباح رئيسي LED في الوسط ، ومصابيح نهارية على شكل حلقة ، وذيل طويل ، ومسدس خلفي منحني.
النموذج الثاني يبدو أكثر قوة وحديثا. يقال إن التصميم مستوحى من Harley-Davidson Fat Bob ، مع مصابيح أمامية LED على شكل كبسولة ، وخلفي قصير على غرار الدراجات النارية ، وخزان الوقود أكثر زاوية.
من الناحية الفنية، هما نفس النموذجين. كلاهما يستخدم هياكل فولاذية، ومسافة محور العجلات 62.2 بوصة، ومسار أمامي رأسا على عقب، ومسار خلفي مزدوج.
مقاس العجلات 16 بوصة. تستخدم الإطارات الأمامية مقاس 130/90 ، بينما تستخدم الإطارات الخلفية 180/65. يتميز ملف الإطارات بالسماكة ، وفقا لخصائص الكروزر التي تسعى إلى مظهر كثيف ومستقر.
ولا يختلف الوزن كثيرا. وزن النسخة الرياضية حوالي 494 رطلا أو 224 كيلوجراما. النسخة الرجعية هي أكثر قليلا من ذلك، حوالي 498 رطلا أو 226 كيلوجراما.
ويستخدم المحرك تكوين V4 بسعة 561 سم مكعب. ويقال إن طاقته تصل إلى 67 حصان عند 10،500 دورة في الدقيقة.
التغيير الأكثر أهمية هو في ناقل الحركة. تظهر الصور في وثيقة الموافقة على النوع حافة أقدام عريضة أو لوح أرضي ، بدلا من مقبس القدم في الإصدار اليدوي. لا توجد أيضا مقبض ناقل القدم.
يتم نقل العتاد من خلال الممشط تحت المقود الأيسر. يتم تشغيل الممشط بواسطة الأصابع والإبهام. يتم إرسال أوامر من الممشط إلى ECU ، أي الدماغ الإلكتروني للمحرك ، ثم يتم تمريرها إلى المحرك لتشغيل التروس ونقل العتاد.
ويقول Cycle World إن الدراجة ربما تحتوي أيضا على وضع تلقائي كامل ، على غرار نظام Y-AMT التابع ل Yamaha. مع هذا الوضع ، يمكن للمسافرين السير دون التفكير في تغيير السرعات.
لا يزال لديها ست سرعات. يتم توصيل الطاقة من المحرك إلى العجلات الخلفية عن طريق دواسة حزام أو حزام تحريك.
لا تظهر الصورة المستندية الجانب الأيمن من الدراجة. ومع ذلك ، يعتقد Cycle World أن وجود خزان للنفط بالقرب من دواسة المقود الأيسر يشير إلى الادعاء بأن العتاد يعمل كفرمل خلفي.
هذا منطقي لأن الإصدار اليدوي من SRV 600 V4 يستخدم الرباط ، وليس الفرامل الهيدروليكية. إذا كان هذا صحيحا ، فإن هذا المحرك سيبدو وكأنه سكوتر كبير: الفرامل الأمامية في المقود الأيمن ، الفرامل الخلفية في المقود الأيسر ، والغاز لا يزال يدور ، والقدمين يكفيان للركض.
بالنسبة لبعض السائقين ، قد يبدو أن الدراجة بدون قبضة أقل "دراجة". ولكن بالنسبة للمحاربين الذين يستهدفون المبتدئين أو السائقين الذين يرغبون في الاسترخاء ، يمكن أن تكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي قيمة بيع.
يبدو أن QJMotor تقرأ الفجوة. لا يزال SRV 600 V4 يحمل محرك V4 ومظهر كروزر كبير ، ولكنه تم إنشاؤه بشكل أكثر سهولة للوصول إلى السائقين الذين يرغبون في دراجة كبيرة مع تشغيل أكثر بساطة.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #نار #حج 2022 #bgn #konflik timur tengahجمع
