جاكرتا - كشفت هوندا أخيرا عن سبب عدم انتقال أحدث جيل من Vario 125 إلى إطار إطار الهندسة الذكية المعزز (eSAF) كما يستخدمه Vario 160. لم يكن القرار بدون اعتبارات فنية وفلسفية في تطوير المنتجات.
وأوضح قائد مشروع فاريو 125 الكبير هوندا في مجال البحث والتطوير في جنوب شرق آسيا، المحدودة هيكارو يوكومورا، أن فاريو 125 لا يزال يعتمد على الإطارات العظمية السفلية التقليدية المصنوعة من أنابيب الأنابيب. وفقا له ، تم اختيار هذا النوع من الإطارات لأنه يتطابق أكثر مع شخصية المحرك من 125 سم مكعب المستخدم.
"الإطارات المستخدمة ليست eSAF ، نحن نستخدم إطارات الأنبوب (إطارات الأنبوب). لماذا نستخدم إطارات الأنبوب لأنها مصممة خصيصا لتلبية احتياجات المحرك ، لذلك فهي مجهزة بالمحرك المستخدم. حزمة واحدة" ، قال هيكارو عند إطلاق New Vario 125 ، الاثنين ، 1 ديسمبر.
وشدد على أن القرار لا يحافظ فقط على النموذج القديم ، ولكن لأن الإطار الأنابوي يعتبر يوفر توازنا مثاليا للاستخدام اليومي. يقال إن المحرك والإطار مصممان كوحدة واحدة بحيث تظل المحرك خفيفة ومستقرة ومريحة للاستخدام في مختلف ظروف الطريق.
"تم تصميم هذا النموذج لتلبية الاحتياجات اليومية بتوازن جيد. أنا أفكر ليس فقط في المحرك، ولكن أيضا في مزيج من الإطارات الموجودة".
"لتلبية الأمر ليكون أخف وزنا ، ويمكننا تعديل الإعفاءات للنموذج نفسه ، فإننا نضمن المحرك كما هو الحال اليوم الذي تم استخدامه. هذا ما جعلنا نقرر استخدام المحرك".
من حيث الأداء ، تم تجهيز All New Honda Vario 125 بجهاز تبريد سائل بسعر 125 سم مكعب باستخدام تقنية eSP. تدعي هوندا أن استهلاكها للمواد الخام قادر على الوصول إلى 51.7 كم / لتر. ينتج المحرك 8.2 كيلو واط من الطاقة عند 8.500 روبية في الدقيقة و 10.8 نانومتر في الدقيقة عند 5.000 روبية في الدقيقة ، مما يجعلها واحدة من الدراجات البخارية اليومية التي تظل فعالة دون المساس بالأداء.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
