جاكرتا - بي إم دبليو لأول مرة، قدمت الشركة الألمانية المصنعة تعديل التعليق الديناميكي (DSA)، وهو نظام تعليق أمامي إلكتروني لا ينظم الخفة فحسب، بل يمكنه أيضا تغيير مستوى العنف ديناميكيا لكل (معدل الربيع). ظهرت هذه التكنولوجيا الثورية لأول مرة كميزة اختيارية في أحدث سيارة BMW R1300R Roadster 2025 ، مما يمثل قفزة كبيرة في راحة وأداء القيادة.
حتى الآن ، ركزت أنظمة التعليق الإلكترونية بشكل عام فقط على إعدادات التخفيف. ومع ذلك ، فإن DSA تجلب وظيفتها إلى مستوى أعلى من خلال تقليد تأثير الاستبدال لكل واحدة لتكون أكثر صلابة أو أكثر نعمة ، مصممة خصيصا على وضع القيادة المحدد.
"لديك خزان خارجي [في أسفل الساقين]" ، أوضح مدير منتجات R1300R ماتياس هيلبراند ، نقلا عن MCN ، السبت 21 يونيو.
وأضاف أن هذا النظام يعمل من خلال استخدام الخزانات الخارجية عند سفح الشوكة. عندما يتم إغلاق المقلاع الإلكتروني ، لا يمكن للنفط دخول الخزان ويجبر على العمل ضد الصفيحة من الأسفل ، من خلال الصفيحة. يخلق ضغطا إضافيا على الصفيحة من كلا الطرفين.
على الرغم من أن كل فيزيائي لا يزال لديه نفس مستوى العنف ، إلا أن نظام DSA يجعله يشعر بثبات أكبر. وأوضح هيلبراند أنه عندما يتم ضغط الشوكة ب 1 ملم من الخارج ، يتم ضغط الشوكة فيها بالفعل بحوالي 1.1 ملم ، ويتطلب أنماط أكبر بنسبة 10٪. هذا يسمح للسائقين بالشعور بخلاف الصلابة دون الحاجة إلى استبدال بدني. تدعي BMW أن هذه المرونة تسمح لهم بتقديم إعداد مثالي للراحة والرياضة دون أي تنازلات شائعة.
الفوائد كبيرة جدا: يمكن للسائقين تعديل استجابة التعليق بسهولة ، سواء أثناء القيادة منفردا أو القيادة بأعباء كاملة. يحسن هذا النظام أيضا استقرار المحرك أثناء الكبح والتسارع المتطرفين ، ويحافظ على هندسة المحرك ثابتة. من ناحية أخرى ، عندما تريد الحد الأقصى من الراحة للرحلات الطويلة ، ما عليك سوى اختيار وضع أكثر نعمة ، وستقدم التعليق فروقا أكثر نعمة.
على الرغم من أن DSA متاح حاليا فقط على R1300R ، إلا أن BMW لا تستبعد إمكانية تبنيه على طرازات أخرى في المستقبل. ومن المثير للاهتمام أن هذه التقنية المتقدمة لا تزيد تقريبا من وزن المحرك ، فقط حوالي مئات الجرامات ، مما يجعلها ابتكارا فعالا. جنبا إلى جنب مع هذا التعليق الجديد ، تم تجهيز R1300R 2025 أيضا بهيكل معاد تصميم بالكامل ، يتكون من الإطار الرئيسي الفولاذي وركيزة فرعية من الألومنيوم ، مما يعزز مكانته كمحرك رواد متميز.
الفرق الرئيسي بين DSA و preload per هو أن DSA تغير معدل الربيع الفعال ، وليس فقط الموقف الأولي للوتر. يقوم Preload فقط بتعديل ارتفاع بداية المحرك دون تغيير حجم الأسلوب المطلوب للضغط. مع DSA ، يستفيد الدراجون من قوة اللوتر المخصصة ديناميكيا عبر نطاق الحركة ، مما يوفر تحكما متفوقا وراحة يمكن الوصول إليها باستخدام لمسة زر واحدة فقط.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #دونالد ترمب #2026 World Cup #bgn #konflik timur tengahجمع
