جاكرتا - سجلت XIAOMI YU7 GT أول دورة بدون سائق على حلبة نوربورغرينغ نوردشليفيج، ألمانيا. أكملت السيارة الكهربائية عالية الأداء دورة واحدة في 10 دقائق و 29.483 ثانية دون تدخل بشري.
ووفقا لتقرير CarNewsChina الذي نقلته يوم الاثنين 22 يونيو ، قال Xiaomi إن الاختبار هو مقياس أولي لأتمتة البرمجيات التي تنتجها. هذا يعني أن ما يتم اختباره ليس فقط قوة السيارة ، ولكن أيضا قدرة نظام الكمبيوتر على قراءة المسار واتخاذ القرارات والحفاظ على الحدود الآمنة.
Nürburgring Nordschleife ليست مسارًا صديقًا للمبتدئين. هذا المسار معروف بكونه قاسي وطويل وغالبا ما يستخدمه المصنعين لاختبار قدرة المحرك على التحمل ، والفرملة ، والتحكم ، والاستقرار في السيارة بسرعة عالية.
لا تزال سجلات YU7 GT في الوضع التلقائي متخلفة عن الدورات مع السائقين البشريين. الفرق هو 3 دقائق و 7 ثوان. على الورق ، إنه فاصل واسع. ومع ذلك ، بالنسبة للسيارة التي تسير دون سائق على مسار مثل نوربورغرينغ ، فإن هذه السجلات لا تزال ترسل رسالة مفادها أن Xiaomi تريد أن تلعب بشكل أكثر جدية في السيارات الكهربائية ، وليس فقط على الأجهزة الذكية والنظام البيئي الذكي.
YU7 GT يستخدم منصة عالية الجهد 897 فولت على أساس كربيد السيليكون. الكربيد السيليكوني هو مادة شبه موصلة تساعد النظام الكهربائي على العمل بكفاءة أكبر ، خاصة عند التعامل مع الطاقة الكبيرة والحرارة العالية.
ويتم دمج المنصة مع بطارية ليثيوم ثلاثية الأقطاب بسعة 101.7 كيلوواط/ساعة. يتم توصيل الطاقة إلى نظام Super Motor V8s EVO الخاص بشاومي، الذي تم تصميمه للحفاظ على كفاءة الحرارة وإنتاج الطاقة عندما تضطر السيارة إلى العمل بشدة على المسار.
إنها قوية. ينتج نظام التحكم في YU7 GT قوة قصوى تبلغ 738 كيلوواط ، أي ما يعادل حوالي 1003 حصان. يزعم أن السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 2.92 ثانية. يتم تقييد السرعة القصوى إلى 300 كيلومتر في الساعة.
في اختبار CLTC القياسي ، يبلغ مسافة تشغيل YU7 GT 705 كيلومترات لمرة واحدة شحن كامل. CLTC هو معيار اختبار مسافة تشغيل السيارات الكهربائية المستخدمة في الصين.
تم أيضًا إنشاء نظام الشحن الخاص بها بشكل عدواني. وتزعم Xiaomi أن البطارية يمكن أن تضيف مسافة تصل إلى 570 كيلومترا في 15 دقيقة. في السيارات الكهربائية عالية الأداء ، فإن القدرة على إدارة الحرارة مهمة لأن البطاريات والمحركات تعمل بجد لفترة طويلة.
يستخدم YU7 GT Battery نظام تبريد للمحافظة على ارتفاع درجات الحرارة عند إطلاق الطاقة بسرعة. يساعد هذا النظام على الحفاظ على تيار الكهرباء متساو في كل خلية من خلايا البطارية والحفاظ على الطاقة من الانخفاض بسرعة.
التكنولوجيا مهمة للاختبارات الذاتية. يجب ألا تكون السيارات بدون سائق فقط سريعة. يجب أن يقرأ المنعطفات ، وحساب المخاطر ، واختيار المسار ، والحفاظ على هامش السلامة. في هذه النقطة ، تميل الخوارزميات إلى أن تكون أكثر تحفظا من السائقين البشر.
كان سجل YU7 GT اليدوي سابقًا أسرع بكثير. في التطوير الأولي ، سجلت السيارة الوقت 7 دقائق و 22.755 ثانية لرقم قياسي لسيارة SUV يدوية. هناك أيضا سجل آخر للتصديق في 7 دقائق و 34.931 ثانية.
وتقدم بيانات السوق لون آخر. استنادا إلى China EV DataTracker الذي استشهد به CarNewsChina ، بلغت مبيعات YU7 GT المحلية 8736 وحدة في مايو 2026. انخفض الرقم بنسبة 11.5 في المائة عن أبريل الذي بلغ 9876 وحدة.
لا يزال هذا المبيعات بعيدا عن ذروته. في يناير ، وصلت الشحنات إلى 37،869 وحدة. في ديسمبر 2025 ، كان الرقم 39،089 وحدة.
من حيث السعر ، لا يلعب YU7 GT في فئة منخفضة التكلفة. سعرها الأصلي 389.900 يوان ، أو حوالي 57.596 دولار أمريكي. يتم تسعير الطراز الكامل في 429.900 يوان ، أو حوالي 63.505 دولار أمريكي.
إن سجل Xiaomi بدون سائق يضع الشركة على مسرح التكنولوجيا. ومع ذلك ، لم تنته مهمتها الكبيرة. السيارات السريعة سهلة الجذب. السيارات الذكية أصعب إثباتها. السوق في النهاية سوف تقيم الأشياء التي هي أقرب إلى الحياة اليومية. هل التكنولوجيا مفيدة على الطريق العادي ، هل هو معقول الثمن ، هل يمكن الوثوق به؟
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
