جاكرتا - أطلقت PT Honda Prospect Motor (HPM) رسميا أحدث متغير من سيارتها الرياضية الرائدة ، Honda HR-V RS e: HEV ، إلى السوق الإندونيسية. هذا النموذج هو معلم مهم في التزام هوندا بتوسيع خط سياراتها الكهربائية في البلاد.
باعتبارها أول نوع هجين من HR-V في إندونيسيا ، من المتوقع أن يكون متغير RS e: HEV قادرا على مواصلة هذا الاتجاه الإيجابي للنموذج مع جذب المستهلكين الذين يريدون كفاءة الوقود دون المساس بالأداء.
لإثبات قدراتها ، دعت هوندا عددا من وسائل الإعلام ، بما في ذلك فريق VOI ، لتجربة HR-V RS e: HEV مباشرة في رحلة جاكرتا - أنير - جاكرتا في الفترة من 10 إلى 11 يونيو 2025.
تصميم أكثر رياضة وحديثة
للوهلة الأولى ، لا يزال مظهر HR-V في RS e: HEV يحمل طابع تصميم الجيل السابق. ومع ذلك ، فإن التحديث على الجزء الأمامي من الزاوية ، والمصد ، والمصابيح الرئيسية مع الخراطيم القيادية التكيفية ، بالإضافة إلى لمسة المصباح الخلفي LED الكامل ذات النطاق العريض يعطي انطباعا أكثر حداثة وقوة.
تبدو متغيرات RS أكثر وضوحا مع بدلات الجسم السوداء المتلألئة واللكمات الكرومية على المسببات الأمامية والخلفية ، مما يعزز هالة الرياضة النموذجية.
المقصورة الداخلية المريحة والمليئة بميزات متقدمة
عند دخول المقصورة ، يمكنك الشعور بالانطباع الممتاز على الفور. تم تجهيز نوع RS e: HEV بالعديد من الميزات الممتازة مثل مقعد السائق الكهربائي عيار 8 طرق ، والشاحن اللاسلكي ، ومرآة الرؤية الخلفية التلقائية للغوص ، ونوافذ الطاقة التلقائية بالكامل ، واتصال الهاتف الذكي اللاسلكي.
كما تعد منافذ USB-C الثلاثة بالإضافة إلى منافذ Tweeter الخلفية الإضافية قيمة مضافة للراحة والترفيه أثناء القيادة.
إحساس بالقيادة: خفيف وفعال ولا يزال ممتعا للقيادة
تبدأ الرحلة من هولف باتي أونوس ، جاكرتا. عند الجلوس خلف عجلة القيادة ، يشعر موقف القيادة بأنه متناغم على الرغم من أن ترتيب المقعد لا يزال يدويا. الدوارات التي هي بالفعل مرنة وتلسكوبية تجعل التعديلات أكثر مرونة.
تشعر عجلة القيادة بالدقة والثبات عند حملها حولها ، مما يمنح الثقة أكثر عند عبور شوارع المدينة ورسومها. التعليق مريح تماما ، وتبقى السيارة مستقرة عند عبور الشوارع المتدحرجة حول أنير.
كركاب: في المقدمة الهادئة ، وراء قليلا الصلب
في اليوم الثاني ، شعر فريق VOI بإحساس الجلوس على مقاعد الركاب. لا يزال المقعد الأمامي مرتاحا مع هدوء مقصورة جيد. ومع ذلك ، في المقعد الخلفي ، تشعر الممزقات بصلابة قليلا عند عبور الطرق ذات الحفرة أو السطح القاسي - وهي شخصية شائعة في سيارات الدفع الرباعي المدمجة.
استهلاك الوقود المضغوط ، لا تزال سخيفة على الرغم من ارتداء الوضع الرياضي
أداء محرك HR-V الهجين هذا مثير للإعجاب حقا. من جاكرتا إلى أنيير ، تم تسجيل استهلاك الوقود عند 26.4-26.7 كم / لتر ، مع تشغيل تكييف الهواء ووضع القيادة الطبيعي. يتراوح متوسط السرعة من 50 إلى 60 كم / ساعة على الرسوم و 30 إلى 40 كم / ساعة على الطرق العادية.
لا تزال الرحلات إلى المنزل في الوضع الرياضي ومتوسط سرعة 80 كم / ساعة معقدة ، مما يسجل استهلاكا يبلغ حوالي 22 كم / لتر.
ويرجع الفضل في هذا الضعف إلى الجمع بين محركات 1.5L DOHC i-VTEC التي تعمل بقوة 106 حصان و 127 نانومتر ، مع محركات كهربائية تساهم في الطاقة تصل إلى 131 حصانا وتقلب ذروة 253 نانومتر. يبدو انتقال الطاقة سلسا ، وهو نموذجي لسيارة هوندا الهجينة.
الاستنتاجات: HR-V RS e: HEV ، الرذاذ الهجين ليوميا
جاكرتا - تمكنت هوندا HR-V RS e: HEV من إظهار أن الكفاءة والأداء يمكن أن يعملان جنبا إلى جنب. هذه السيارة مناسبة للمستهلكين الذين يرغبون في سيارة ممتعة للقيادة ، موفرة للوقود ، ومليئة بالميزات الحديثة.
تقوم HPM بتسويق HR-V RS e: HEV بسعر 488 مليون روبية إندونيسية (OTR جاكرتا). بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضا خيارات هجينة أخرى مثل HR-V e: HEV Modulo (460.7 مليون روبية إندونيسية) و HR-V e: HEV (449 مليون روبية إندونيسية) ، بالإضافة إلى نوعين غير هجينين: 1.5L E CVT (399 مليون روبية إندونيسية) و 1.5L E + CVT (422 مليون روبية إندونيسية).
مع انتشار خيارات الكهرباء من هوندا ، أصبح لدى المستهلكين الآن المزيد من الخيارات الذكية للسيارات المستقبلية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
