جاكرتا - يشاع أن سوزوكي ستوسع خط المركبات الكهربائية في السوق الهندية من خلال تقديم Fronx Hybrid على الفور. الشيء المثير للاهتمام هو أن السيارة سيتم غرسها في نظام هجين تم تطويره بشكل مستقل من قبل الشركة المصنعة.
إطلاق Fronx من RushLane ، الثلاثاء ، 27 أغسطس ، سيكون أول طراز يحصل على نظام هجين مصمم من قبل سوزوكي نفسه وسيتم إطلاقه العام المقبل في إصدار facelift.
تم تصميم النظام الهجين بسهولة الإنتاج وهو رخيص نسبيا. يذكر أن مجموعة القوة مناسبة لسيارات سوزوكي الصغيرة. ستستخدم Fronx facelift نفس محرك Z12E من 1.2 لتر و 3 أسطوانات مثل أحدث Swift.
بالطبع ، هذا اختراق حققته سوزوكي لأن عددا من الموديلات السابقة مثل Grand Vitara و Invicto تستخدم نظام نظام تويوتا الهجين (THS) المورد من تويوتا.
بالمقارنة مع نظام تويوتا السلسلي الهجين ، تم تصميم مفهوم العمل الهجين من سوزوكي بشكل أبسط.
يوفر نظام تويوتا الهجين متعدد الرواسب مجموعة متنوعة من المزايا مثل السماح للسيارات بالعمل في الوضع الهجين ، ووضع الكهرباء فقط ، ووضع ICE فقط. بالطبع ، هذا معقد للغاية لدرجة أنه يتطلب استخدام مكونات إضافية مثل المجموعات الكوكبية وحزم البطاريات الأكبر ويستغرق مساحة أكبر ، مما يستغرق المزيد من تكاليف الإنتاج.
وبالتالي ، يعتبر النظام غير مناسب للمركبات الصغيرة الأبعاد التي جعلت سوزوكي تأخذ زمام المبادرة لتصميم التكنولوجيا بشكل مستقل.
يستخدم Powertrain الهجين الذي طورته سوزوكي إعدادات أبسط مع محركات البنزين المستخدمة كمولدات لإعادة شحن البطارية بحيث لا تقوم محركات الاحتراق بتحريك السيارة مباشرة.
يتم توصيل البطارية بمحرك كهربائي يقوم بعد ذلك بتحريك العجلات. يشار إلى هذا التحديد أيضا باسم "متمدد النطاق".
ومن المتوقع الإعلان عن مزيد من المعلومات حول Fronx facelift وأحدث نظام هجين في العام المقبل. من المحتمل أن يحمل الجيل القادم من Baleno هذا النظام.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
