وذكر الوزير المنسق للاقتصاد إيرلانغا هارتارتو أنه كان يعد أسطولا يملكه بيلني للمساعدة في قمع انتشار COVID-19. وقد بذل هذا الجهد لأن عدد حالات انتقال الفيروس من ووهان كان مرتفعا. وفي الخطة، تعاونت إيرلانغا مع وزارة النقل، والوكالة الوطنية لإدارة الكوارث، ووزارة الصحة.
وقال تقريبا، الاثنين 23 آب/أغسطس، "توفر الحكومة سفينة إيزوتر، وهي سفينة عزل مركزية تستخدم أسطول بيلني".
وسيتم تعديل الأساطيل الستة للسفن التي أعدها بيلني وفقا لمواصفات احتياجات المرضى COVID-19. وستتمكن السفن الست من استيعاب ما مجموعه آلاف المرضى من نوع COVID-19.
أما بالنسبة للتفاصيل، فإن بيلني في ميدان ستقوم بتشغيل KM Bukit Raya بسعة 463 سريرا، ولامبونغ مع KM Lawit مع 437 سريرا، وماكاسار KM Umsini مع 849 سريرا. ثم، في بيتونغ مع أسطول من 458 سريرا، سورونج مع 460 سرير KM Sirimau. وأخيرا، في جايابورا مع تيدار KM بسعة 929 سريرا.
وقال " ان عدد الاسرة المتاحة هو 3596 سريرا مع ست سفن منتشرة فى جميع انحاء الارخبيل " .
وصلت ذروة أن يكون محبوبا من قبل العلماء. وكان رئيس حزب العمال بيلني، إنسان بورواريسيا ل. توبينغ، قد كشف في وقت سابق عن استعداد بيلني لمساعدة الحكومة. بل إن بيليني يعد أسطولا من السفن ليكون جاهزا لاستخدامه كمكان للعزلة.
"قبل استخدامها، سيتم تعقيم جميع السفن وتجهيزها بمرافق داعمة لتنفيذ العزلة العائمة من قبل الحكومة المحلية والوكالات. يجب أن يتم ذلك من أجل تلبية المعايير كموقع عزل مستقل كما حددتها وزارة الصحة كما تم القيام به في KM Umsini في ماكاسار "أوضح إنسان، ونقلت على الموقع الرسمي بيلني.
ومن المقرر أن تمتلئ السفن الست بمرافق كاملة. وسيتم تزويد جميع السفن بكاميرات المراقبة والإنترنت والبوليسيك ومناطق الركض والطوابق العليا التي يمكن استخدامها لحمامات الشمس والرياضة. ونتيجة لذلك، يمكن لكل مريض أن يتعافى بسرعة مع بيليني. ويدرك الناس أيضا أن من واجب بيلني أن يضع المصلحة الوطنية في المقام الأول. ويشمل ذلك وباء COVID-19.
وقال انسان " اننا نعتقد من خلال هذا التعاون ان كل طرف سيضاعف امكاناته الى اقصى حد وسيعمل يدا بيد للتعامل مع قضية كوفيد - 19 فى اندونيسيا حتى يتحسن قريبا " .
سوكارنو تريكورا إيكوإن الجهود الرامية إلى إشراك بيليني لمساعدة الحكومة ليست جديدة. منذ الأول، تمت كتابة المساهمة الإيجابية لبيلني في تاريخ الأمة. بما في ذلك، عندما كان بيليني متورطا في عملية تري كوماندو راكيات (تريكورا). وقد بدأت هذه العملية لأن سوكارنو، أول رئيس لجمهورية إندونيسيا، جعل مسألة الاستيلاء على إيريان الغربية (بابوا) من هولندا مسألة حاسمة. وقال بونغ كارنو انه بدون غرب ايريان فان الارخبيل لن يصبح اندونيسيا بالكامل .
"بالمقارنة مع أرخبيلنا، فإن إيريان الغربية لا تعدو أن تكون واسعة مثل ورقة المورينغا، ولكن إيريان الغربية جزء من جسمنا. هل سيسمح شخص ما ببتر أحد أطرافه دون أن يتشاجر؟" كتبت كلمات بونغ كارنو سيندي آدامز في كتاب بونغ كارنو: بينامبونغ لييدا راكيات إندونيسيا (1965).
مشكلة إيريان الغربية تتحول ببطء إلى مشكلة شخصية. بونغ كارنو "أصر" على إجراء مفاوضات مختلفة للاستيلاء على إيريان الغربية. ومع ذلك، ولأن إندونيسيا كانت تعتمد كثيرا على الدبلوماسية وتستخدم الألسنة، فقد تصرف الهولنديون عن طريق الاحتيال. ونتيجة لذلك، غالبا ما تتعرض إندونيسيا للمضايقة في منتدى الأمم المتحدة. ورفض اقتراح أن يصبح إيريان الغربية جزءا من إندونيسيا.
كان بونغ كارنو غاضبا وبدأ يفقد أعصابه. لم ينجح مسار الدبلوماسية، فقد اختار بونغ كارنو طريق الحرب. أصبح سرد تري كوماندو راكيات (تريكورا) الجهد النهائي لبونغ بيسار في يوجياكارتا في 19 ديسمبر 1961. كلف الرجل الأول في إندونيسيا ببذل جهود لإحباط تشكيل دولة دمية في بابوا في هولندا، ورفع الأحمر والأبيض في غرب إيريان، والحفاظ على سلامة البلاد.
ثم ازدهرت روح تريكورا في كل مكان. بما في ذلك أمام شعب سيليبس في عام 1962. ووعد بونغ كارنو بتربية الأحمر والأبيض في أرض بابوا قريبا.
"إن شاء الله، قريبا وخلال هذا العام سوف يطير الأحمر والأبيض في إيريان الغربية. لن نهتم بما إذا كان غزو غرب إيريان قد تسبب في صدمة العالم أم لا. نحن لا نهتم، لا يهمنا، لأن عودة إيريان الغرب إلى أراضي جمهورية إندونيسيا هو تصميم راسخ للشعب الإندونيسي وحمام دم لا يعتمد على الشعب الإندونيسي"، قال المتحدث باسم بونغ كارنو الذي نقلته روزيهان أنور في كتاب سوكارنو، تنتالا، PKI: سيغيتيغا كيكواسان سيبلوم براهارا بوليتيك، 1961-1965 (2006)
دور بيليني المركزي في تريكوراوخلال عملية تريكورا، نشر أسطول بيلني نائب قائد البحرية الثاني (1959-1963) الذي أصبح فيما بعد وزيرا للنقل البحري ووزير التنسيق للشؤون البحرية (1964-1960)، علي صادقين. وقال الرجل الذي كان يلقب كينيدي من الشرق ان مشاركة اسطول بيلني كانت جزءا من مهمة بيلني كأداة ثورية. أداة تستخدم لصالح الحكومة والعدالة الاجتماعية.
"أيها الإخوة والأخوات، نحن جميعا نرى أنفسنا كأدوات للثورة، كأفراد وكتنظيمات حكومية على حد سواء. يتطلب الوضع الموضوعي أن حتى الثورة تتطلب منا أن نكون أداتها حقا - أي أداة الثورة. ونحن، كأدوات للثورة، وفقا لقوانين الثورة، يجب أن نعرف من هو العدو ومن هو الصديق، يجب رسم خط فاصل واضح ويجب اتخاذ الموقف الصحيح تجاه الأصدقاء وضد الأعداء".
علي، الذي تخرج من البحرية، يعرف بالضبط ما يجب القيام به عندما تكون دولة في حالة حرب. لذا فإن جميع الناس، بمن فيهم بيليني، يشاركون على الفور في الحفاظ على سيادة إندونيسيا. في الوقت نفسه الاستيلاء على إيريان الغربية من أيدي الهولنديين.
ويدعى بعضها KM أبولومبو، KM كيتابانغ، KM Sapudi، KM تولاندو، KM تامبوماس، KM غونونغ جاتي، وKK بنغاوان. كل أسطول من أساطيل بيلني لديه مهمة توريد المواد الغذائية والمعدات الحربية. وعلاوة على ذلك، تم استخدام تامبوماس KM في بيليني كسفينة مستشفى عائمة. كما أعطيت KM غونونغ جاتي دور نقل كتيبتين من القبعات الحمراء بقيادة الرائد دومباس إلى غرب إيريان.
"أنا بحار، لذا أعرف مدى ضعف قوتنا البحرية. لقد اختبرت النضال من أجل (إيريان الغربية) وقد تم حشد جميع السفن التجارية من بيلنى ودجاكرتا لويد والقطاع الخاص لنقل 30 الف جندى . إنه يتعارض مع مصالح الشعب. الآن ، وهذا هو اهتمامي في البحرية ، نيابة عنك ، أليس كذلك؟" وقال علي صادقين كما كتبه رمضان KH في كتاب الصحافة يسأل ، بانغ علي الإجابة (1995).
كما أثمرت تريكورا التي رددها سوكارنو. وفى مفاوضات بين اندونيسيا وهولندا بوساطة الولايات المتحدة وافقت هولندا على ميزانية 30 مليون دولار سنويا لتطوير غرب اريان من خلال الامم المتحدة .
وفي الوقت نفسه، اضطرت إندونيسيا إلى عقد رأي شعبي (بيبيرا) لشعب إيريان الغربية في كانون الأول/ديسمبر 1969. ثم تم القانون في الفترة من 14 تموز/يوليه 1969 في ميراوك وانتهى في 4 آب/أغسطس 1969 في جايابورا. ونتيجة لذلك، أصبح غرب إيريان جزءا من إندونيسيا تماما.
وبهذه الطريقة، يكمل دور بيلني في تريكورا سرد الأراضي الإندونيسية التي تمتد من سابانغ إلى ميراوك. شكل قلق (بيلني) على البلاد مستمر وعلاوة على ذلك، غالبا ما يحشد بيلني أسطوله من السفن للمساعدة عندما تضرب كارثة إندونيسيا. بما في ذلك كارثة تسونامي في آتشيه في عام 2004. وطالما أن إندونيسيا صامدة، فإن الخسائر هي العدد الأطول من المشاكل بالنسبة لبيلني.
"مع تحول الشركة إلى شركة حكومية في يناير 1961، لم تكن أرباح الشركة هي الشيء الرئيسي. كان الفخر الوطني والعدالة الاجتماعية أكثر أهمية في الاعتراف بالحكومة الاشتراكية في ذلك الوقت. لم يكن من المتوقع أن يستفيد وجود بيلني في ذلك الوقت من الخطوط المفتوحة لعدة بلدان، مثل الهند والمملكة العربية السعودية، ولكن لنقل السلع الهامة بمعدلات أقل من المستوى التجاري"، اختتم HW Dick في كتاب Industri Pelayaran Indonesia: Kompetisi dan Regulasi (1989).
* قراءة معلومات أخرى حول تاريخ NUSANTARA أو قراءة مقالات أخرى مثيرة للاهتمام من ديتا آريا تيفادا.
ذاكرة أخرى
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
