جاكرتا - جاكرتا - التاريخ اليوم ، قبل 10 سنوات ، 18 يونيو 2015 ، أكد حاكم DKI جاكرتا ، باسوكي تجاهاجا بورناما (أهوك) أن حافلة ترانس جاكرتا ليست مخطئة إذا كان هناك حادث على مسارها. يرجع هذا الرأي إلى أن حافلات ترانس جاكرتا تشبه السكك الحديدية الإندونيسية (KAI) التي لديها مسارها الخاص.
لا أحد يطالب KAI إذا كانت هناك ضحايا صدمتهم القطار. في السابق ، كان وجود حافلات TransJakarta يعتبر رمزا لتقدم العصر. كان هذا الشرط بسبب وسائل النقل العام التي بدأها سوتيوسو التي يحظى بشعبية سكان جاكرتا.
جاكرتا إن صورة جاكرتا كمدينة حضرية ليست اثنتين. تواصل جاكرتا تحسين نفسها لتصبح واحدة من أفضل المدن في آسيا. هذا الشرط يجعل جميع أنواع مشاريع النقل العام تنشط: الحافلات ، الطرق السفلية ، مونوريل ، إلى الطرق المائية.
على وجه التحديد ، حاولت حكومة حاكم DKI جاكرتا ، Sutiyoso إثارة هذه الرغبة. وهو يعتبر بناء الحافلات حلا لازدحام سكان جاكرتا. يعتبر مفهوم الحافلة قادرا على جعل سكان جاكرتا ينتقلون من المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام.
كانت حافلات ترانس جاكرتا التي تعمل على خط الحافلات موجودة أيضا في عام 2004. تلقى وجود وسيلة النقل استجابة إيجابية من سكان جاكرتا. في وقت لاحق ، زاد أسطول حافلات TransJakarta. وكذلك عدد الممرات. المستخدم هو bejibun أيضا.
بدأت مشاكل جديدة في الظهور. ظهرت حالات الحوادث على خط الحافلات بعد فترة حكم سوتيوسو. عادة ما يكون الضحايا هم الذين يحملون المركبات ذات العجلتين أو الأربع عجلات إلى خط الحافلات. هناك أيضا أولئك الذين يتدفقون عبر الطريق ويركبون خط الحافلات.
ونتيجة لذلك ، مروا عبر ممر الحافلة وأصيبوا. وأصيب بعضهم بجروح. وتوفي بعضهم. هذا الشرط جعل العديد من سائقي الحافلات يتعرضون للهزات. يعتبرون متهاليين. في الواقع ، ليس كل شيء كما هو متهم. خذ على سبيل المثال حالة حافلة ترانس جاكرتا التي اصطدمت بها كوباجا في عام 2014.
"سائق حافلة ترانس جاكرتا المتخصصة في PGC-Harmoni في حالة لائقة ، وليس متعبا أو نائما نعم. ثم بعد الحادث ، كان سائق كاباجا ينوي الفرار ، لكن ضباطنا الميدانيين يمكن أن يلاحقوه. وفي الوقت الحالي، تم نقل السائق إلى مركز شرطة كيبون ناناس، ولا يزال قيد المعالجة".
"وقع الحادث عندما كانت الحافلة تسير في منتصف أوتيستا إلى كامبونغ ملايو. لذلك بعيدا عن محطة حافلات بيدارا سينا ، من الأمام هناك كوباجا تم اختراقها في الحارة. بحيث اصطدمت الحافلة من الخلف بجسم كوباجا" ، قالت رئيسة العلاقات العامة في PT Transjakarta ، سري أولينا بينيم كما نقلت عنها صفحة kompas.com ، 3 يوليو 2014.
الشؤون المتعلقة بالعديد من الحوادث على خط الحافلات تصل إلى آذان أهوك. ظل حاكم DKI جاكرتا في الفترة 2014-2017 صامتا. لديه تقييمه الخاص فيما يتعلق بالحوادث على خط الحافلات. وأكد أن الحوادث على خط الحافلات لا يمكن إلقاء اللوم عليها بالكامل في 18 يونيو 2015.
على الرغم من وجود إصابات وموت. يرى أهوك أن خط الحافلات الخاص وحصري مثل خطوط السكك الحديدية. الامتياز هو فقط لحافلات TransJakarta التي يمكنها دخول الخط والمركبات الأخرى في حالات الطوارئ.
ومنع الباقون من الدخول. لذلك ، طلب أهوك من الجمهور عدم اتهام السائق على الفور بالخطأ. أولئك الذين اقتحموا المدخل الخطأ لأنهم عرضوا أنفسهم للخطر. ثم أعرب أهوك عن أمله في أن تكون هناك مراجعة للقانون رقم 22 لسنة 2009 بشأن حركة المرور على الطرق والنقل.
"أنت تعرف أن القطارات لا تصطدم بالناس كل يوم كيف؟ لم يطلب منك قط قط قط بسبب وجود لوائح. حاول إذا كانت ترانسجاكرتا ، ودخلت الدراجة النارية حافلة واصطدمت ، وترانسجاكرتا هي الخطأ ، على الرغم من أنها مسار خاص ".
"نريد أن يتم تثبيت جميع سكة حديدية صعودا وهبوطا. إذا كانت ترانسجاكرتا ، فإننا نغلق الفاصل ويتم تثبيت الحافلة RFID (تحديد الترددات الراديوية)" ، قال أهوك كما نقل عنه موقع kompas.com ، 18 يونيو 2015.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
