تاريخ حافلات ترانس جاكرتا: كالا سوتيوسو يقدم الحافلة الرئيسية لسكان جاكرتا

حافلات ترانس جاكرتا مع خط الحافلات الذي أصبح دونا الأولية للنقل العام لسكان جاكرتا. (عنترة)

جاكرتا - غالبا ما يتم الخلط بين حاكم DKI جاكرتا في تقديم وسائل النقل العام المريحة. Sutiyoso ، على سبيل المثال. لقد استفاد بشكل صحيح من نتائج الدراسات في الخارج لأعضاء DKI Jakarta DPRD إلى بوغوتا ، كولومبيا.

ثم اختلط سوتيوسو بنظام النقل العام، باسوايدي بوجوتا، كولومبيا. سوتيوسو مهتم باعتباره. ثم خطط لوجود حافلات ترانس جاكرتا وممرات حافلات. كان أول ممر افتتحه هو Block M- City.

جاكرتا ليس من السهل تغيير عادات الناس من استخدام المركبات الخاصة إلى وسائل النقل العام. هذا العقل موجود أيضا في كل ذهن من أذهان زعيم جاكرتا. إنهم يريدون بشكل أساسي توفير أفضل وسائل النقل العام.

في الواقع ، الإعدام ليس بالأمر السهل. كانت الرغبة فقط على مستوى العقل. لأنه ، لا يمكن لأحد أن يقدم أفضل وسائل النقل الجماعي. هناك أيضا اقتصاد butut والمترومين KRL لا يكفي لجعل سكان جاكرتا في 2000s يغيرون عاداتهم.

كانت هذه الحالة بسبب وسائل النقل العام في ذلك العصر غير مبالية. Metromin غير كاف. انزلقت الحافلة. كان السائق متهورا. تتفاقم هذه الحالة بسبب عادة الصعود والهبوط للمسافرين بلا مبالاة. شيء يعرض سائقي السيارات الآخرين للخطر.

KRL الاقتصادي ليس أقل شأنا من بوبروك. متهورة KRL غير مريحة. قذرة على أي حال. عرضة للتحرش الجنسي. ناهيك عن أن الكثير من الناس يصعدون دون دفع التذاكر. هذا الشرط يجلب الظلم لأولئك الذين يدفعون.

ونتيجة لذلك ، عندما يكون لديهم مركبات خاصة ، يتم نسيان خيار وسائل النقل العام. تغير كل شيء عندما ارتفع سوتيوسو كحاكم ل DKI جاكرتا في الفترة 1997-2007. كان لدى سوتيوسو رغبة كبيرة في إنشاء وسائل نقل جماعية جديدة.

حاول أن ينحني الدماغ. ومع ذلك ، تم الحصول على الفكرة عندما قام أعضاء من DKI Jakarta DPRD بزيارة إلى بوغوتا. جلبت الزيارة قصة تتعلق بالحافلة. في ذلك الوقت ، جعلت حافلة النقل السريع (BRT) ، TransMilenio Sutiyoso أكثر حيوية. على الرغم من أن عمدة بوغوتا أراد أن يتم إطلاقه في بداية عمل TransMilenio.

"أريد أن أطاح بgarabuswayini ، ولكن بعد أن يعرف الجمهور الفوائد ، أصبحت الآن تحت الاحتجاج كل يوم لأنهم يطلبون إضافة الممرات في أقرب وقت ممكن" ، قال عمدة بوغوتا ، مدير الممرات ، لويس إدواردو غارزون كما نقل عنه سوتيوسو في كتاب ميجابوليتان (2007).

سوتيوسو ، الذي كان على حافة مع نظام النقل الجماعي BRT ، يريد ضرب الغاز. على الفور فهم فكرة بناء حافلات ترانس جاكرتا وكيلورباسوايانا للحصول على رفض هنا وهناك. ومع ذلك ، بالنسبة لتغيير ، لم يهتم Sutiyoso.

وهو يلتزم بأن تشغيل حافلات ترانس جاكرتا يصل إلى 10 مرات أرخص من العمل على الطرق السفلية. لم يرغب سوتيوسو في الأصل. تم جلب استشاريه على الفور من كولومبيا لتوفير وسائل نقل مريحة وآمنة.

ونتيجة لذلك ، أعدت حكومة DKI جاكرتا أموالا بقيمة 132 مليار روبية إندونيسية في عام 2003. تم بناء جميع أنواع مرافق الحافلات. تم تنفيذ مشروع شراء الحافلات في المرحلة الأولية من ترانس جاكرتا ، الذي وصل إلى 50s.

تخطط Sutiyoso لبناء العديد من ممراتbusway مع محطات التوقف الداعمة تدريجيا. ومع ذلك ، فإن ممر كتلة واحدة M-Kota هو المسار الرئيسي. يرجع السرد إلى أن ممر Block M - المدينة هو الأكثر من خلال المناطق الاستراتيجية.

في ذروتها ، تم افتتاح ممر PertamabuswayBlok M - Kota الذي يبلغ طوله 12.9 كم في 15 يناير 2004. وجعل الافتتاح سكان جاكرتا الفضوليين يشعرون بالفضول أيضا بإحساس ركوب حافلة ترانس جاكرتا خالية من العقبات. لديهم طريقتهم الخاصة أيضا.

حول وجودbusway اهتمام سكان جاكرتا الذين استخدموا سابقا مترو الأنفاق إلى ترانس جاكرتا. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن وجودbuswaytak لم يتعرض للانتقاد. استمر الانتقادات في الوصول إلى سوتيوسو. لحسن الحظ ، فهم سوتيوسو ما شعر به عمدة بوغوتا السابق.

جاكرتا إن عمدة إيقاع باسوايدولوه كان ممتلئا بالإهانات. سوتيوسو هو أيضا. ومع ذلك ، في النهاية ، كان سكان جاكرتا مزدحمين بطلب إضافة أسطول إلى ممر جديد. شيء واحد جعل buswayjadi وسائل النقل الجماعي المفضلة لسكان جاكرتا. في الواقع ، حتى يومنا هذا.

"فيما يتعلق بأنماط النقل الكلي (PTM) ، على سبيل المثال ، أعتقد أن ما يجعل المفهوم هو خبراء وأساتذة يعرفون قضايا النقل. ليس ذلك فحسب، بل أحضرت أيضا مستشارا من بوغوتا، المدينة التي نجحت لأول مرة في تنفيذ باسوايد في العالم".

"أخيرا ، أعتقد أن PTM قادرة على حل المشكلة. أنا كقائد يجب أن أجرؤ على البدء بها ، على الرغم من الكثير من الإهانات والإدانة "، قال سوتيوسو في مقابلة مع مجلة تيمبو بعنوان سوتيويوسو: يجب أن يكون القائد رادا رادينغ (2006).