تاريخ طريق بوكيمي تول: مانغكراك من عصر أوربا ، مبني بجدية في عصر جوكوي

مر الضباط حول طريق الرسوم الذي انهار على طريق بوسيمي KM 64 ، سوكابومي ، جاوة الغربية ، الخميس ، في 4 أبريل 2024. (عنترة)

جاكرتا - لا أحد يشك في التطور الهائل لعصر النظام الجديد (Orba). يمكن إطلاق جميع أنواع المشاريع. مشاريع بناء الطرق ذات الرسوم Bogor-Ciawi ، و Sukabumi (Bocimi) هي واحدة منهم.

بدلا من العمل بسلاسة ، كان بناء طريق Bocimi Toll Road متوقفا بالفعل. الأزمة الاقتصادية وراءها. ومع ذلك ، جاءت حكومة جوكو ويدودو (جوكوي) لتكون المنقذ. ويبدو أن المشروع، الذي توقف لفترة طويلة، قد أعيد إحياءه. في الواقع ، تم استخدام طريق Bocimi Toll Road كمشروع استراتيجي وطني (PSN).

يمكن أن تجلب سرد تطوير طريق الرسوم فوائد وفيرة ، وليس مجرد كلام فارغ. إن وجود طرق ذات رسوم يمكن أن يقلل من الوصول إلى المسافة والوقت من وإلى منطقة ما. ومن المتوقع أن تؤدي هذه النتيجة إلى زيادة النمو الاقتصادي في العديد من المناطق.

سوهارتو وحكومة النظام الجديد (أوربا) يفهمان هذا بشكل صحيح. ثم قاموا بعمل مشاريع تطوير الرسوم المركزة. ثم أطلقت أوربا وجود طريق بوسيمي تول في عام 1997. تم بذل كل الجهود حتى يكون بناء طريق الرسوم سلسا.

جاكرتا تنشأ مشاكل. وجود الأزمة الاقتصادية يجلب بيتاكا. لم يعد لدى أوربا القدرة على مواصلة مشروع بوسيمي تول. كانت قوة أوربا على حافة الهاوية ، لذا أصبحت مصب النهر. تنحى سوهارتو وأوربا في عام 1998. هذا الشرط جعل مشروع بوسيمي متوقفا.

لا يزال خليفة سوهارتو مشغولا باستعادة الاضطرابات بعد الأزمة الاقتصادية. كانت النية لمواصلة مشروع بوسيمي تول عادت فقط في عام 2007. في ذلك الوقت كان توقيع اتفاقية امتياز الطرق ذات الرسوم (PPJT) بالفعل في كونسورتيوم بوكاكا الهندسي الرئيسي.

ولم يجعل الاتفاقية بالضرورة تنفيذ بناء الطرق ذات الرسوم على الفور. تم تنفيذ وضع حجر الأساس فقط في عام 2011. كما توقف البناء مرة أخرى وتبادل المستثمرين ، من أن يكونوا في أيدي PT Bakrie Toll Road إلى شركة فرعية مملوكة للدولة ، Waskita Karya.

وقد بذلت الجهود المبذولة لتولي المشروع كشكل من أشكال جدية حكومة جوكوي في التنمية. يفهم جوكوي جيدا ما إذا كانت الشركات الخاصة لم تعد قادرة على تنفيذ التنمية. قامت واسكيتا كاريا على الفور بإعادة وضع حجر الأساس في عام 2015.

سيتم تقسيم طريق بوسيمي تول ، الذي يبلغ طوله 54 كيلومترا ، إلى أربعة أقسام. القسم الأول من سياوي-سيغومبونغ، والقسم الثاني من سيغومبونغ-سيباداك، والقسم الثالث من سيباداك-سوكابومي، والقسم الرابع من غرب سوكابومي - شرق سوكابومي.

"من إجمالي 54 كيلومترا من طريق بوسيمي للرسوم ، هذا هو الذي في القسم الأول على طول 15 كيلومترا ، والتقدم ليس مشكلة ، وقد تم حل الإفراج ( عن الأرض) جميعا ، والاستمرار في البناء أيضا ، ولا توجد مشاكل. أعتقد أن التقدم هنا جيد. لا ، لا مولور. لا مولور. لا شيء. هذا العام".

"نحن نسرع في ذلك. علينا أن نفهم ، لقد بدأ هذا في عام 1997 ، لقد بدأ منذ عام 1997. في كل مرة على الأرض أسأل المدير الموجود في الميدان ما هي المشكلة. (جوب) لا شيء ، وهذا يعني أنه يتوافق مع التقدم الحالي "، أوضح جوكوي كما نقلت عنه Setkab في 21 يونيو 2017.

ويرى الرئيس جوكوي أهمية بناء طريق بوسيمي تول. وهو يرى أن وجود طريق الرسوم يمكن أن يثير شغف النمو الاقتصادي. حتى وجود طريق بوسيمي تول مهم جدا للقضاء على الازدحام عند معبر بوغور - سوكابومي.

حتى أن جوكوي أنهى عدة مرات بناء طريق الرسوم منذ عام 2016. وطلب من واسكيتا مواصلة بناء طريق الرسوم. حتى أن جوكوي رفض عندما نقلت واسكيتا أن هدف بوسيمي للرسوم قد اكتمل في عام 2019. وطلب أن يتم تنفيذ الرسوم على الأقل في القسم الأول في عام 2018.

بوكوك يحب العلماء وصل. ملخص بناء قسم بوسيمي تول الأول Ciawi-Cigombong. افتتح جوكوي ذلك أيضا في 1 ديسمبر 2018. يأمل جوكوي أن تكون ملخص القسم الأول من طريق بوسيمي تول جهدا من قبل الحكومة لتلخيص الأقسام الأخرى.

وأضاف جوكوي هذا الجهد من خلال أن يصبح بوسيمي تول كPSN في عام 2021. ويتم كل ذلك حتى يزداد التنمية الاقتصادية في سوكابومي. بشكل رئيسي ، من حيث السياحة.

تم الانتهاء من القسم الثاني فقط وافتتاحه من قبل Jokowi في 4 أغسطس 2023. سيتم الانتهاء من بقية القسم الثالث (المن المقرر افتتاحه في منتصف عام 2024) والقسم الرابع في العام التالي. نشأت المشكلات. انهار طريق بوسيمي للرسوم القسم الثاني في أبريل 2024.

كان هناك على وجه التحديد انهيار أرضي على جسم طريق Bocimi Section II Toll Road في KM 64. في الواقع ، لم يتم افتتاح طريق الرسوم لمدة عام. إن انهيار قسم بوتشيلي للرسوم هو واجب منزلي يجب أن يكون على الفور مصدر قلق لحكومة جوكوي.

"مع بناء طريق بوسيمي تول ، يمكن الآن الوصول إلى وقت السفر بين سوكابومي وجاكرتا ، الذي كان في السابق حوالي سبع ساعات ، في أيام العطلات أو عطلات نهاية الأسبوع ، في أربع ساعات فقط. إن كفاءة هذا الوقت توفر فرصة لرواد الأعمال في مجال النقل ليكونوا قادرين على نقل السلع والخدمات بسرعة أكبر ، والمزيد من التردد ، لتوفير الربح ".

"الناس مدفوعون أيضا بأن يكونوا أكثر إنتاجية ، لأنهم يستطيعون القيام بعمل شاق مرتين. هذا الوقت المخصر هو إشارة لإضافة أرباح. بالإضافة إلى ذلك ، سيتغير النموذج الاجتماعي أيضا. كل ما تم إعاقته في الأصل بسبب السفر الذي استمر سبع ساعات أصبح الآن أكثر احتمالا لتحقيقه "، أوضح دارماوان براسودجو في كتابJokowi لتحقيق الحلم الإندونيسي (2021).