جاكرتا - الذكرى اليوم ، قبل ست سنوات ، 2 يناير 2018 ، افتتح الرئيس جوكو ويدودو (جوكوي) تشغيل قطار مطار سوكارنو هاتا. ويعتبر وجود قطارات المطار شكلا من أشكال مساهمة الحكومة في توفير وصول مريح من وإلى المطار.
في السابق ، بدأت الرغبة في الحصول على سكة حديد مطار سوكارنو هاتا في عهد إغناسيوس جونان ليصبح الشخص رقم واحد في KAI. كان المشروع مقيدا بعدة أشياء ، من التصاريح إلى الاستحواذ على الأراضي.
تم إطلاق الرغبة في الحصول على سكة حديد مطار سوكارنو هاتا في عام 2011. إغناسيوس جونان وراءه. يصر مدير رئيس KAI على جلب القطارات من وإلى المطار بسبب العديد من الفوائد. من بين أمور أخرى ، تقليل استهلاك الوقود ، وتوفير الوقت ، وخفض مستويات التلوث.
السرد ليس مجرد كلمات فارغة. شعر جونان أن الوصول من وإلى المطارات يهيمن عليه المركبات ذات العجلتين والحافلات. لم يرغب جونان في الاستمرار حتى يكون اختيار وسيلة النقل متنوعا. تمت مناقشة مشروع قطار المطار في نهاية عام 2013.
بعيدا عن الحريق. كان بناء قطار المطار مقيدا بتصاريح من الوكالة الوطنية للتخطيط والتنمية (Bappenas) ووزارة النقل. تم تلخيص المشكلة لفترة وجيزة. ومع ذلك ، نشأت مشكلة أخرى. لم يتم حل مسألة الاستحواذ على الأراضي في عام 2015.
استمر حلم جونان من قبل خلفه في KAI ، عدي سوكمورو. وهو يحاول جعل مشروع قطار المطار أولوية. وحتى المشروع يحظى بدعم كامل من الرئيس جوكوي.
عدي سوكمورو متفائل بأن البناء سيتم الانتهاء منه قريبا في منتصف عام 2017. ومن المقرر أن يستخدم قطار مطار سوكارنو هاتا كمثال لبناء قطارات المطار في أجزاء أخرى من الأرخبيل.
"إذا بدأ هذا الوضع من النقل في العمل ، يصبح مطار سوكارنو هاتا ثاني مطار يرتبط بسكك الحديدية. حاليا، مطار كوالانامو فقط في شمال سومطرة متصل بوضع النقل القائم على السكك الحديدية".
"بعد مطار سوكارنو هاتا ، سيتم تطبيق نظام مماثل في مطارات بادانج ويوغياكارتا وسولو. من المتوقع أن يحمل قطار مطار سوكارنو هاتا 33.9 ألف مسافر يوميا أو 20 في المائة من متوسط عدد ركاب الطائرة "، أوضح براغا أوتاما وجونيانسياه في كتاباتهما في صحيفة تيمبو بعنوان تذاكر القطار في مطار جاكرتا يمكن أن تتجاوز 100 ألف روبية (2017).
والنتيجة مذهلة. تم اختبار قطار مطار سوكارنو هاتا في نهاية ديسمبر 2017. وفي وقت لاحق، افتتح الرئيس جوكوي أيضا تشغيل قطار مطار سوكارنو حتا مباشرة في 2 يناير 2018.
ثم اعتبر الافتتاح خطوة إلى الأمام. اختراق من الحكومة لتوفير خيارات وسائل النقل من وإلى المطارات مفيدة. على الرغم من أن التشغيل لم يلمس محطة مانغاراي (لا يزال يقتصر على محطة سوديرمان بارو: مدينة BNI) كما كان مخططا أوليا.
"في بداية التشغيل ، سيخدم قطار مطار سوكارنو هاتا الركاب من محطة سوديرمان بارو ومحطة دوري ومحطة باتو سيبر ومحطة مطار سوكارنو هاتا. كل يوم يتم إعداد 42 (أربعون وأربعون) رحلة قطار مع رأسية 60 (ستين) دقيقة. يبدأ جدول المغادرة من محطة سوديرمان بارو في الساعة 03.51 WIB والمغادرة النهائية في الساعة 21.51 WIB. يبدأ جدول المغادرة من محطة مطار سوكارنو هاتا في الساعة 06.10 بتوقيت غرب إندونيسيا وينتهي في الساعة 23.10 بتوقيت غرب إندونيسيا ".
" لنقل الركاب من وإلى مطار سوكارنو هاتا ، في بداية التشغيل ، تم إعداد 3 سلاسل قطار. تتكون كل مجموعة قطار من 6 قطارات مع 272 مقعدا في كل سلسلة ، بحيث يمكن في يوم واحد نقل ما يقرب من 11000 راكب. في كل قطار ، يتم أيضا إكمال الأولوية لتقسيم الأشخاص ذوي الإعاقة ، وتكييف الهواء ، وشاشات تلفزيون LED للترفيه وتوفير معلومات حول موقع القطار "، كتب على موقع المديرية العامة للسكك الحديدية ، 2 يناير 2018.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
