جاكرتا - كان صانعو العربات يعتبرون ذات يوم بينالو لتطوير جاكرتا. يرتبط وجود عربات الريكاشة في مصب جاكرتا بالفقر. علاوة على ذلك ، فإن وجود سائقي عربات الريكاشة لحكومة DKI جاكرتا يواجه صعوبة في تقديم وسائل النقل العام الحديثة.
كان علي صادقين غاضبا. قام حاكم DKI جاكرتا من عام 1966 إلى عام 1977 بإدامة الجهود لتنظيف سائقي العربات. من حظر تصنيع عربات الريكاشة الجديدة إلى اصطياد صاحب العربات. كل ذلك هو بناء جاكرتا كمدينة حضرية.
لم تفقد مدينة جاكرتا جاذبيتها أبدا. في الواقع ، منذ الفترة الاستعمارية الهولندية. أصبحت جاكرتا ، التي كانت تسمى في ذلك الوقت باتافيا ، وجهة حياة لكثير من الناس. من الهولنديين إلى الصينيين. افتراض توافر العديد من الوظائف هو المشكلة.
كل ذلك لأن باتافيا معروفة بشعبية كبيرة كمجال أعمال التوابل. حتى كمدينة تأتي فيها مختلف الدول العرقية وتنجب. استمرت هذه السمعة في الواقع حتى أصبحت إندونيسيا مستقلة.
لا تزال جاكرتا واحدة من المدن الخاصة في الأرخبيل. وقعت جميع أنواع الأحداث التاريخية الهامة في جاكرتا. من قسم الشباب ، ولادة بانكاسيلا ، إلى إعلان الاستقلال الإندونيسي. تم إضفاء الشرعية على هذا الشرط من خلال انتخاب جاكرتا كعاصمة للبلاد.
وضع العاصمة يجعل الكثير من الناس من مختلف أنحاء الأرخبيل يأتون لحفر مصيرهم. في البداية كان وحده ، ولكن مع مرور الوقت جلبت الأقارب. ومع ذلك ، ليس كل الذين يأتون إلى جاكرتا ينعمون بالمهارات المؤهلة.
كان معظمهم محاصرين في الواقع في عمل شاق وانتهى بهم الأمر كمتشردين. سائقي العربات ، على سبيل المثال. تعتبر المهنة لها تأثير سيء على جاكرتا. يعتبر حرفيو بيكاك مهنة تخصب عدد المتشردين في جاكرتا. علاوة على ذلك ، يعتبر صانعو العربات يساهمون في صورة جاكرتا المرتبطة ارتباطا وثيقا بالفقر. كان علي صادقين غاضبا.
"هذا ضروري. جاكرتا نفسها مزدحمة بالفعل ، ومن الصعب الحصول على سكن في هذه العاصمة. يأتي بعض السكان خارج العاصمة إلى جاكرتا للعثور على عمل. وعندما وصلوا إلى جاكرتا، تبين أنهم غير قادرين على فعل أي شيء، ولم يجدوا وظيفة، وأصبحوا في النهاية متشردين".
"في ذلك الوقت كان هناك بالفعل بعض الذين تمكنوا من العثور على وظائف ، كسائقي عربات وما شابه ، لكنهم لم يجدوا مأوى ، وفي النهاية أصبحوا متشردين أيضا. باختصار ، المتشردون في العاصمة مشكلة خطيرة. العدد كبير جدا" ، قال علي صادقين كما كتبه رمضان ك. ه. في كتاب بانج علي: ديمي جاكرتا 1966-1977 (1992).
عملية تنظيف العربةإن غضب حاكم DKI جاكرتا ، علي صادقين تجاه سائقي العربات له ما يبرره. وقال الشخص الحازم إن سائقي العربات جلبوا مشاكل خطيرة إلى جاكرتا. يعتبر سائقو العربات الجناة في الاختناقات المرورية. كما يشار إليه أحيانا على أنه عمل أقل إنسانية.
علاوة على ذلك ، فإن المهنة كسائق عربة قادرة في الواقع على جلب العديد من الأشخاص خارج جاكرتا للاستقرار ويصبحوا متشردين. كل ذلك بسبب عدم وجود معايير محددة لتصبح سائق عربة. يمكن لأي شخص يتمتع بصحة جيدة أن يصبح سائق عربة.
يعتبر هذا الشرط يعيق تطوير وسائل النقل الحديثة في جاكرتا. حاول علي صادقين أيضا تقديم حل. بدأ عملية تنظيف العربة في عام 1970. تم إدامة العملية بحيث تم التخلي عن مهنة سائق العربة على الفور. أيضا كتحذير للمهاجرين لتفضيل العيش في القرية بدلا من الذهاب إلى جاكرتا.
سارت عملية التنظيف بسلاسة. والتحديات كثيرة. وبالمثل ، فإن المعارضة. في ذلك الوقت ، أصبح النقل بالعربات أمرا أوليا بين سكان جاكرتا. خاصة بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في قرى جاكرتا.
يمكن لعربات الريكاشة الدخول والخروج من القرية بسهولة على عكس وسائل النقل العام مثل الحافلات. تلقى هذا الجهد أيضا إيجابيات وسلبيات ، خاصة بين سائقي العربات ، والتي وصلت في ذلك الوقت إلى مئات الآلاف من الأشخاص.
ومع ذلك ، لم يهتم علي صادقين. اعتبر أن فكرته هي البقاء في المدينة الحضرية والقضاء على جميع أنواع الأحياء الفقيرة. تم تعزيز عملية تنظيف العربة بإصدار اللائحة الإقليمية رقم 4 لعام 1972.
تؤكد اللائحة أن عربات الريكاشة ليست صالحة للسير في جاكرتا. استمر تنظيف عربات الريكاشة على الرغم من أن علي صادقين لم يكن في منصبه حتى أصبحت جاكرتا خالية تماما من عربات الريكاشة.
"في عام 1970 ، كان هناك 92650 عربة مسجلة رسميا في جاكرتا. ويقدر العدد بشكل غير رسمي ب 150 ألفا. توفر عربات الريكاشة التي تسير في دورتين على الأقل كل يوم وظائف لحوالي 300 ألف شخص يقدر بشكل متحفظ أنهم يدعمون 900 ألف شخص آخر.
"لذلك ، تعتمد حياة حوالي 1.2 مليون شخص على عربات الريكاشة. كخطوة أولى في إلغاء عربات الريكاشة ، حظر علي صادقين في عام 1970 تصنيع عربات الريكاشة الجديدة. وبعد مرور عام ، بدأ في الحد من مناطق تشغيل العربات. قامت الشرطة بمداهمات على عربات الريكاشة في المناطق المحظورة وصادرت سياراتها "، قالت سوزان بلاكبيرن في كتاب جاكرتا: تاريخ 400 عام (2011).
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
